300 SL Motor startet nicht

Hallo,bisher noch nicht aber der Stopfen war schon mal draußen. Und was mein Vorbesitzer gemacht hat kann ich nicht sagen. Ist es wirklich normal, dass ich die Schraube, ohne sie zu drehen, so weit in das Rohr drücken kann, bis sich die Stauscheibe nach unten bewegt? Das heißt, der eigentliche Anschlag der Stauscheibe lässt sich nach unten drücken?Viele GrüßeMartin 

Mach das Loch mal zu und starte dann..zuhalten oder Klebeband drüber...

Hallo,

ich habe mir den Zündverteiler ( Kappe und Finger) mal angesehen, sehen erst mal gut aus. Die Zündkerzen habe ich gegen Neue getauscht und das Loch von der CO Schraube zugeklebt. Er springt ja auch an, solange das Kaltstartventil einspritzt und mit gasgeben kann ich ihn an laufen halten. Nur sobald ich vom Gas gehe geht er sofort aus. Da das Kaltstartventil nur bein ersten Starten einspritzt, wars das dann.
Habt Ihr noch eine Idee, was ich jetzt noch machen könnte?

Vielen Dank und viele Grüße

Martin

Das klingt, als ob die Kiste total verstellt ist. Geh mal in die slpedia und such dir die Seite mit der Grundeinstellung und prüfprocedere raus und arbeite Schritt für Schritt ab. Alles andere wird nix bringen.

Hallo,

ich habe neue Erkenntnisse. Ich habe während des Startversuchs vorsichtig die Stauscheibe heruntergedrückt und siehe da, wenn ich sie ca. 3mm runterdrücke läuft der Motor. Ich habe mir dann einen Provisorischen Anschlag gebaut und der Motor springt so auch an. In der Stellung wird aber schon Sprit eingespritzt, wenn nur die Benzinpumpe läuft, auch nicht das wahre. Die Stauscheibe müsste doch durch den Luftstrom in die Position gehen so das der Motor entsprechend der angesaugten Luftmenge seine Spritmenge bekommt? Ist vielleicht der Steuerkolben irgendwie verklemmt und zu schwergängig? Bekommt der Motor im Standgas sein Sprit überhaupt über den Steuerkolben oder gibt es, wie beim Vergaser, ein extra System?Vielen Dank und viele GrüßeMartin 

Du wirst nicht drum rum kommen,alle Drücke durchzumessen.....

Hallo Martin,

für mich hört sich das nach einem erheblichen Problem mit Falschluft an. Wir hatten mal das gleiche Problem bei einem Forumskollegen der an seinem 380er alle Gummiteile gewechselt hat und dabei ist ein Schlauch im Leerlaufsystem wieder abgerutscht.

Gleiches Problem - im Leerlauf würde die Stauscheibe nicht genug ausgelenkt, als ich sie runtergedrückt habe ist er sofort angesprungen. Luft hatte er zwar ausreichend, die ging aber eben nicht mehr durch die Stauscheibe.

Leider kenne ich die Luftführung beim 300er nicht so gut als dass ich Dir einen Tipp geben könnte woran das liegen könnte.

Gruss,
Ralf

Hallo Martin,

such mal im Internet nach dem Stichwort "ADAC Schlauch" bei M102/ M103.
Der ist leider nur von unten im Bereich LMM/ Leerlaufsteller zu sehen bzw. zu erfühlen.
Wenn der ab ist wäre das Verhalten erklärbar.

Viel Erfolg wünscht
Ralf

Hallo Ralf,Danke für Deinen Tipp. Ich bin mir nicht ganz sicher wo bei mir Der „ADAC Schlauch“ sitzt. ich denke es ist der Schlauch von LMM zum Leerlaufsteller, siehe Bild? Wenn es der Schlauch ist den Du meinst ist er ist bei mir neu und auch richtig drauf.Viele GrüßeMartin 

Hallo,

vielen Dank für Eure Tipps. Das mir dem Vakuumleck hatte ich mir auch schon überlegt. Ich habe aber keine verdächtigen Schlauch entdecken können, auch das Absprühen mit Startpilot ergab keine Anzeichen. Ich habe sogar den Mengenteiler (mit Gehäuse) abgebaut um den Unterteil in Augenschein zu nehmen. Auch da sieht soweit alles gut aus. Wenn ich den Ansaugtrichter mit den Händen verschließe, geht der Motor auch aus. Das spricht eigentlich auch gegen ein größeres Falschluftleck.
Da ich das Gefühl habe, dass meine Stauscheibe zu hoch steht, wollte die Grundstellung der Stauscheibe einstellen.
 

Laut WIS (07.3-1665) soll die Oberkante der Scheibe mit der Oberkante des Zylindrischen Teil im Lufttrichter übereinstimmen.

 

Leider hat mein Lufttrichter keinen erkennbaren Zylindrischen Teil?

 

Ich habe dann die Stauscheibenoberkante zur Überganskante im Lufttrichter ausgerichtet. Dazu musste ich die CO Schraube eine ganze Umdrehung nach links drehen, also 1,5mm tiefer. Den Anschlag hatte ich wieder mit meiner provisorischen Schraube eingestellt und ca. 1,5mm Leerweg. Ohne Erfolg. Erst als ich die Stauscheibe wieder heruntergedrückt habe, ist der Motor wieder angesprungen. Interessanterweise jetzt genau 1,5mm tiefer als vor dem Einstellen. Da das alles scheinbar nichts gebracht hat, habe ich die ursprüngliche Einstellung wieder hergestellt.
Ich habe das Gefühl, dass sich die Stauscheibe bzw. der Steuerkolben zu viel Kraft (bei laufender Benzinpumpe gegen den Steuerdruck) benötigen um sich zu bewegen und so der Steuerkolben nicht in die Position kommt in der er die richtige Menge Kraftstoff zuteilt?
Habt Ihr noch eine Idee was ich noch machen könnte?

Vielen Dank und viele Grüße

Martin

Hi, du hast oben geschrieben, dass du die Drücke gemessen hast, aber nur 10 sek. Der Druck gehalten hat. Das ist viel zu kurz. Der muss mindestens 20 Minuten halten. Ich vermute mal ganz stark, dass du Spritmangel am Mengenteiler hast. Messe mal im Vorlauf den Druck Richtung Benzinpumpe. Da muss der Druck 20 min stehen. Evtl Rückschlagventil defekt, oder Druckspeicher....bei mir war beides neu und trotzdem defekt....

Arbeite mal Punkt 7.3 120 in der slpedia ab....
sternzeit-107.de/de/slpedia/107sl-wsm/10...107sl-ri-engc-m110KA ?

Hallo,

vielen Dank für die Tipps.

Ich habe noch mal die Unterdruckleitungen überprüft. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Leitungen an Aktivkohlefilter zerbröselt waren. Nach Blindsetzen des Schlauchs hat sich aber leider nichts verbessert. Kompressionsprüfung ergab, alle Zylinder haben zwischen 12 und 13bar. Als letztes habe ich noch den Leerlaufsteller auf Undichtigkeit überprüft, ohne Befund. Kann man den Unterdruck am Ansaugkrümmer messen? Das würde die Suche sehr vereinfachen.

Ich habe auch die Benzindrücke nochmal genauer gemessen:

 

Scheinbar verliert er irgendwo den Druck. Druckregler ist dicht. Wenn ich die Leckleitung des Druckspeichers abschraube tropft es bei Laufender Benzinpumpe ca. 2 Tropfen pro Sekunde. Wenn ich die Pumpe abstelle, tropft es nicht mehr. Wieviel Leckage ist hier zulässig?
Wo kann er noch den Druck verlieren? Einspritzdüsen? Bekommen die bei stehendem Motor Benzindruck? Kaltstartventil habe ich auch noch nicht überprüft.
Selbst wenn er etwas Druck verliert, kann das tatsächlich dazu führen, das er gar nicht mehr anspringt?

Viele Grüße

Martin 

Zu Speicher....der soll garnicht Tropfen
Zu Düsen.....ja, die sind solange mit Druck beaufschlagt, wie Du im Systen Druck hast

Hallo,

ich habe im meinem Urlaub mal wieder ein bisschen geschraubt. Ich hatte inzwischen einen neuen Druckspeicher und neue Düsen eingebaut, ohne Erfolg. Ich habe dann noch mal nach Leckagen gesucht und bemerkt, dass das Unterteil des Mengeteilergehäuses, welches aus Gummi ist, rissig war. Ich dachte jetzt endlich den Fehler gefunden zu haben. Neues Unterteil eingebaut, leider keine Änderung. Ich habe dann den Mengeteiler nochmal ausgebaut und auf Dichtheit geprüft. Er ist dicht. Ich weiß jetzt echt nicht mehr weiter.
Hat vielleicht jemand bei mir in der Nähe (64653 Lorsch) einen Mengeteiler für einen 300er rumliegen den er mir mal ausleihen könnte? Sind die Mengenteiler bei allen 300er Motoren (z.B. vom w124 und w126) gleich?

Noch mal kurz die aktuelle Fehlerbeschreibung:
Wenn ich „normal“ starte springt er nicht an. Drücke ich die Stauscheibe ca.5mm nach unten, springt er an, läuft und nimmt auch Gas an. Wenn ich vom Gas gehe geht er sofort aus. Das lässt sich wiederholen so oft man will. Ich habe mir einen Anschlag gebastelt mit dem ich die Stauscheibe am zurückgehen hindere, so springt er an und läuft im Standgas und nimmt Gas an. Es scheint also als ob die Stauscheibe bei Standgas nicht weit genug einlenkt.

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Viele Grüße

Martin 

Hallo Martin,

bevor Du den Mengenteiler tauschst, solltest Du mal prüfen, ob die Gemischschraube nicht im Nirvana steht. Für mich hört sich das so an. Das prüft man, indem man das Tastverhältnis misst und einstellt. Am Samstag ist Schraubertreff Rhein-Main in Hanau. Da kannst Du Dein Auto mit bringen und wir stellen das eben mal ein.

Hallo Volker, 

vielen Dank für das Angebot. Leider ist mein Mercedes nicht zugelassen und so auch nicht wirklich fahrbar. Ich muss ja um ihn zu starten die Stauscheibe runterdrücken und wenn ich vom Gas gehe geht er sofort aus. Als ich Ihn gekauft habe ist er gut gelaufen und ich habe ihn auf eigener Achse überführt, was eigentlich gegen eine verstellte CO Schraube spricht. Allerdings weiß man ja nie. Vielleicht habt Ihr ja mal Lust mich in Lorsch zu besuchen?
Die Benzinpumpe ist auch wieder kaputt. Ist jetzt die dritte Neue! Dieses mal eine Pierburg! Kann ich auch nicht mehr nachvollziehen. Ich habe sie eingebaut und sie läuft, das Auto steht dann halt wieder einige Wochen und dann verweigert sie den Dienst? Wenn ich das Pumpenpaket ausbaue, ist der Sprit der aus der Pumpe und dem Filter läuft eigentlich sauber? Der Sprit der aus dem Tank läuft auch? 

Viele Grüße 

Martin 

Hall Martin,

tut mir leid, aber ich bin keine Werkstatt, die durch die Lande fährt und Autos repariert. Schau doch mal in unsere Werkstattliste, wer in Deiner Nähe ist.

Wenn Du die Undichtigkeiten beseitigst, stimmt natürlich die Gemischeinstellung nicht mehr. Die musst Du dann nachregeln. Einen passenden Mengenteiler habe ich da. Das ist aber ein Ersatzteil für meinen W124. Den habe ich schon mal einem Kumpel eingebaut, weil der meinte, sein Mengenteiler sei defekt. War er aber nicht, siehe jetronic.org/en/forum/k-jetronic/1695-der-ke-jetronic-gau