Heizungsprobleme beim R107

Hallo
Ich habe bei meinem 107er ein Heizungsproblem. Im Stand wird die Heizung warm, aber sobald ich fahre wird sie kalt. Ich habe schon das Duoventil gewechsel, und die Pumpe geprüft. Bin mit meinem Latein am Ende.
Hat jemand eine Idee was das sein kann?
Grüße Dieter

Hallo Dieter,

was passiert denn, wenn du Eco drückst und das Wählrad auf MAX stellst?

Hallo Volker
Das Problem bleibt in allen Stufen gleich.
Gruß Dieter

hast du das komplette Duoventil getauscht oder die Hubmagneten ? Nicht dass du andere defekte Hubmagnete mit gerissenen Membranen drin hast

Hallo Dieter,

das mit der Max-Stellung (über den Rastpunkt), oder der Taster zum Scheibe-Defrosten überbrückt die Temperaturregelung. Daher die Frage vom Volker.

Wenn die Temperatur dann auch nicht heiß wird, kommt nicht genug Wasser durch den Wärmetauscher. Also mal checken ob Luft im Kühlkreislauf am Venitl/ Pumpe ist. Die Pumpe auch läuft und die Stromaufnahme passt und natürlich auch am Monoventil messen. Da darf bei Max-Heizen bzw. Defrost keine Spannung anliegen, auch nicht getaktet.

Hallo,

da es auch bei MAX mit stromlosem Duoventil nicht heiß wird, muss es eine Verstopfung geben. Die Pumpe ist nur bei niedrigen Drehzahlen zur Unterstützung aktiv. Der Motor müsste im betrieb Wasser durch bekommen.

Ziehe doch mal den Stecker am Duoventil ab.

Eine gerissen Membran würde das Heizen nicht stoppen. Und die China Ventleinsätze eher auch nicht.

Im Stand wenn das Auto läuft heitzt es ganz doll. wenn man langsam das Gas erhöht wird es langsam kälter und dann beim Fahren geht keine Heizung mehr. Die Spannungen habe ich gemessen und sie stimmen alle wie es in der WIS CD steht. Membrane ist nicht gerissen und der Magnet zieht auch an bzw das Ventil schließt. Das Thermostat habe ich auch schon gewechselt. Schaufelräder der Pumpe sind OK die Pumpe auch.

Wenn eine Verstopfung vorliegen würde, könnte es doch im Stand auch nicht heizen, oder denke ich falsch?

wenn das alles ok ist, dann geht die Suche weiter im Bedienteil oder Steuergerät

Hallo,

deshalb doch meine Empfehlung: Stecker ab, dann muss es voll heizen. da nichts das Ventil zu drückt. Tut es das nicht, dann haben wir ein hydraulisches Problem und suchen nicht in der Elektrik.

Hallo Volker
Das werde ich morgen Früh ausprobieren und darüber berichten. Danke schon mal für die ganzen anregungen.
Grüße Dieter

Hallo Dieter,

Ich hatte das gleiche Fehlerbild und habe über lange Zeit herum experimentiert. Ich tippe sehr stark auf ein nicht richtig funktionierendes Monoventil.
Bei meinem Fahrzeug hat sich ab einer bestimmten Motordrehzahl und damit Wasserdurchflussmenge das Ventil selbstständig geschlossen.
Prüfe mal, ob es etwas besser wird, wenn Du die kleine Wasserpumpe im Heizkreis stilllegst (Stecker abziehen). Etwas besser bedeutet, dass die Heizung bei etwas erhöhter Drehzahl noch geht.

Letztlich brachte ein anderer Monoventileinsatz in Verbindung mit einer neuen Membran den Durchbruch.

Gruß Andreas

Das Stilllegen der Heizungsunterstützungspumpe ist vielleicht nicht zielführend, dafür aber schnell mal ausprobiert.

Im Unterteil des Monoventilgehäuses sitzt übrigens ein Kugel-Rückschlagventil, dass Rückströmungen unterbindet, die Druckverhältnisse in dem System sind also bestimmt sehr knifflig und das Monoventil darauf ausgelegt.
Wenn das Ding richtig schaltet, dann funktioniert die Heizung auf jeden Fall, von Lutz kam neulich noch mal der Hinweis auf den Einfluss des Kühlmitteldrucks (Tausch auf 1,4bar-Deckel am AGB), aber letztlich hat es auch so ja mal jahrzehntelang funktioniert.

Ein aussagekräftiger Test wäre es, das Monoventil durch eine Schlauverbindung (ein Röhrchen o.ä.) zu ersetzen. Wenn's dann nicht heizt, dann ist richtig was faul. Einzig die dann fehlende Rückströmsperre könnte in einigen Betriebspunkten (z.B. geschlossenem Thermostat) für indifferentes Verhalten sorgen, aber zu diagnostischen Zwecken und bei Vorhandensein eines passenden Verbindungsstücks wäre das ein einfacher und hilfreicher Test.

Grüße Martin

Das Stilllegen der Pumpe deshalb, um die Strömungsgeschwindigkeit des Wassers etwas zu senken. Dient nur als Test, um den Fehler einzukreisen.

Gruß Andreas

Hallo Dieter,

was heißt denn eigentlich Duoventil gewechselt? Kam da ein neues von MB rein? Oder hat da jemand Dir eines zurecht gebastelt?

Wenn ich mich richtig erinnere, kam ich Andreas Problem beim Workshop auf die Spur. Ich habe mir seinen Einsatz angesehen und konnte kein axiales Spiel feststellen. Damit war klar, dass es kein originaler Einsatz war, so dass auch das Ersetzen der neuen Membran nicht geholfen hat.

Andreas, das warst doch Du oder verwechsele ich da jetzt was?

Hallo Volker,

stimmt genau, das war ich. Das Problem war falsches Axialspiel. Der Ventileinsatz war offensichtlich nicht original. Ein neuer gebrauchter Einsatz in Verbindung mit einer neuen Membran löste das Problem im Nachgang zum Workshop.

... bis heute!!

Gruß Andreas

So habe jetzt alle Eure Vorschläge ausprobiert nichts hat sich geändert. Heizung heizt wie doll bis zu einer Drehzahl von 2000 U/min alles dsarüber hinaus wird sie sofort kalt

Ich habe den Einsatz gewechselt und der war aus den Staaten, wie groß muss denn das Axialspiel sein Volker?

Hallo Dieter,

jetzt muss ich doch ein bisschen meckern. Du hast geschrieben, dass Du ein neues Duoventil hast. Vor dem Einsatz der chinesischen Ersatz Einsätze aus den USA habe ich explizit in meinem Artikel gewarnt und eine Lösung angeboten.

Hallo Volker
Das habe ich dann missverstanden. Sorry wo bekomme ich denn einen guten Ensatz her?