der 380 SL, das ungeliebte Kind?

Hallo "BUB",
ich hätte es nicht besser schreiben können - genau meine Geschichte

Ich musste hier auch erst lernen, dass ein "Amerikaner" ganz schlecht ist, wobei ich immer noch das amerikanische Werk suche, in dem die schlechten Amerikaner gebaut wurden
Das kannte bisher von anderen Foren auch nicht ... z.B. im Mustang-Forum wurde keiner als "minderwertig" dargestellt, nur weil er nen 6 Zylinder hatte, oder ein bestimmtes Modell, da waren die Leute iwie "entspannter" - ob`s an der Marke liegt? ...
Auch ich hatte keine Ahnung vom 107er und von Motoren etc. Wollte einen günstigen, rostfreien Oldtimer, den habe ich jetzt. Er macht mir Spaß und meine Karosse passt, der Rest kommt nach und nach. Habe mir ne gebrauchte EU Stoßstange gekauft, die auf den ersten Blick echt gut ausgeschaut hat ...beim Zerlegen dann die Katastrophe - total verfault. Dann habe die von meinem Ami wegeschraubt und habe mir gedacht - du hast alles richtig gemacht (Meine nicht die Edelstahlstoßstange, sondern das Auto dahinter )
Gruß
Stephan

Steva wrote:
......Habe mir ne gebrauchte EU Stoßstange gekauft, die auf den ersten Blick echt gut ausgeschaut hat ...beim Zerlegen dann die Katastrophe - total verfault. Dann habe die von meinem Ami wegeschraubt und habe mir gedacht - du hast alles richtig gemacht (Meine nicht die Edelstahlstoßstange, sondern das Auto dahinter )
Gruß
Stephan

Und jetzt ne Verfaulte angebaut oder ganz ohne?

Sandokan500 wrote:

Steva wrote:
......Habe mir ne gebrauchte EU Stoßstange gekauft, die auf den ersten Blick echt gut ausgeschaut hat ...beim Zerlegen dann die Katastrophe - total verfault. Dann habe die von meinem Ami wegeschraubt und habe mir gedacht - du hast alles richtig gemacht (Meine nicht die Edelstahlstoßstange, sondern das Auto dahinter )
Gruß
Stephan

Und jetzt ne Verfaulte angebaut oder ganz ohne?

...war meine Winterbeschäftigung

Grundträger: komplett abschleifen, Rostumwandler, Branto Korrux, Mike Sanders
Chromschalen: innen komplett abschleifen, entrosten, umwandeln, neuer Chrom drauf
Stoßstangengummi: neue Vierkantkopf - Halteschrauben selber hergestellt, eingeklebt und Gummi behandelt
Abschlussblech: Komplett abgeschliffen, Rostumwandler, verfaultes Blech herausgeschnitten, Löcher und Kante mit selbstgebauten Blechen geschweißt und wiederhergestellt, grundiert, Steinschutz drauf - lackiert wird nächstes Wochenende.
Hätte mir auch `ne neue kaufen können - aber macht ja keinen Spaß, zumindest nicht mir
...obwohl bei den Abschlussblechen (die es für 200€ neu gibt) hätte ich fast aufgeben - hier nochmal Dank an Hannes68, der mich davon abgehalten hat das "Projekt" aufzugeben
Gruß
Stephan

Sicher kann man mit einem US 380 glücklich werden. Das kann man sogar mit einem Citroen 2 CV.
Mir macht die Leistung und das Drehmoment des 500 schon Spaß. Dafür kosten die halt mehr. So kann jeder demokratisch mit seiner Kaufentscheidung bestimmen, ob ihm das Mehr an Kraft das Mehr an Kaufpreis wert ist oder nicht.
Das ist das schöne an der Marktwirtschaft: die Höhe des Preises ist der Indikator für die Höhe des Verlangens.

Das ist wie mit ner teuren Armbanduhr,
die zeigt auch nur die Zeit an.
Aber der eine braucht das,der andere nicht.

Hallo Thomas
Der 2cv lag sogar aufgrund seiner Eigenständigkeit mal auf meiner Wunschliste.. Exakt wie die G-Klasse ohne Probleme zu modernisieren..

thoelz wrote: Sicher kann man mit einem US 380 glücklich werden. Das kann man sogar mit einem Citroen 2 CV.
Mir macht die Leistung und das Drehmoment des 500 schon Spaß. Dafür kosten die halt mehr. So kann jeder demokratisch mit seiner Kaufentscheidung bestimmen, ob ihm das Mehr an Kraft das Mehr an Kaufpreis wert ist oder nicht.
Das ist das schöne an der Marktwirtschaft: die Höhe des Preises ist der Indikator für die Höhe des Verlangens.

Thomas, das hast Du sehr schön auf den Punkt gebracht.

Ich hätte auch am Liebsten einen 450 5.0 oder 500er gekauft. Da hätte ich aber mal locker das doppelte für hinlegen müssen und mir zusätzlich noch einen Wolf gesucht. Und wäre mit dem geplanten Budget auch gar nicht ausgekommen.

vielen Dank für die zahlreichen Antworten, das hat mir geholfen bei der Entscheidung. Die Frage, die ich mir gestellt habe war, für welches Geld gibt es den idealen 107er. Will ich den ruhmreichen 500er für mindestens 40000 €, oder den seidenweichen 300er für vielleicht 36000 € oder nur den handgeschakelten 280er mit Buchhalterausstattung. Die Preisdifferenz ist groß, ich habe mich entschieden und hoffe auf eine baldige Vorstellung, bis dahin lese ich mit.
LG Heiner

Welcher 107 der "ideale" ist, ist neben der Geld- vor allem eine Geschmacksfrage.
Die Unterschiede zwischen den Motoren beim Fahren, sowie zwischen einem frühen und einem späten Exemplar sind größer als es die fast gleiche Optik vermuten läßt.

Mein Kriterium war einen möglichst modernen 500er zu kaufen. Der vom Motor weitgehend gleich ist wie der verblichene 500 SEC meiner Mutter. Und vom Fahrgefühl möglichst nah dran (bis auf den engen Innenraum und die Windgeräusche). Immerhin prägte jener meine Jugend automobilistisch stark.

Ich kenne einen Mediziner, für den Geld wirklich eine untergeordnete Rolle spielt, der wollte unbedingt einen frühen 280er. Wegen des ursprünglichen Fahrgefühls und des drehfreudigen Motors.

Am besten die verschiedenen Modell mal irgendwo probefahren.

Den Eu-380er mit 218 ps ist nicht schlecht, der geht dem Gefühl nach mit der 4-gangautom. besser wie die eher "schwere" 450er Graugussmaschine, trotz mehr ps :
Was auch ganz interessant ist, dass vor allem vom Coupe nur sehr wenige gebaut wurden.

Moin,

hier mal eine kleine Auflistung

Hallo zusammen, angeregt durch diese Diskussion möchte ich mich gerne zu Wort melden. Ich restauriere gerade einen 380slc aus 1981 und hoffe bis zur Ausfahrt am 15.08. Fertig zu sein. Baue gerade das neue Leder ein. Nachdem ich das hier alles gelesen habe bin ich mir nicht mehr sicher welchen Motor ich habe.
Japan model mit simplex Steuerkette, habe ich erneuert. KA Jetronik und 218 PS eingetragen.
Evtl. Würde die Leistung falsch eingetragen bei der Erstellung der deutschen Papiere.

Was nach Japan verkauft wurde weiß ich nicht.
Simplex-Steuerkette klingt nach lahmer US-Konfiguration.

Beim Fahren sollte man ohnehin schnell merken, welche Version es ist. Der europäische 380 SLC (war ja immer vor Energiekonzept) geht ziemlich gut, dreht sauber hoch und läuft ca 220 km/h. Die Hinterachse ist kurz übersetzt. Bei Höchstgeschwindigkeit dreht er bis kurz vor den roten Bereich, der (wenn ich mich recht erinnere) erst bei ca. 6.500 beginnt.

Die US-Variante ist vergleichsweise schlapp und zäh. Läuft nur ca 180. Die Hinterachse ist langübersetzt (100km/h => knapp über 2.000/min). Der rote Bereich beginnt bei ca 5.500.

Einziger Vorteil der US-Variante: wenn korrekt eingetragen, sind keine seltenen Reifen mit V-Geschwindigkeitsindex erforderlich.

...Japan Version abgasgereinigt nach US-Vorbild, Leistungsangabe 120 KW (163 PS) !

OK, bin nur Probe gefahren, gekauft und gleich mit der Zerlegung begonnen.
Er kam mir schon lahm vor, fährt im 2. Gang an und ist ruck zuck im 4.
Aber eingetragen sind 218 PS und 220 km/h oder so.
Den Kat habe ich raus und auf 2- flutige Anlage umgebaut.
Werde bald fahren können.
Die einfache Kette hat mich etwas verunsichert.