Steuerkette Spannung

smart560 wrote: Frage an die Experten:
kann ich aus einem Kompressionstest Rückschlüsse auf eine verschlissene Steuerkette oder Ventilschaftdichtungen ziehen? Oder sind es nur die Kolbenringe?
Interessant wäre ein Kompressionstest vor und nach dem Erneuern aller Teile.
Grüße
Martin

Hallo Martin,
mit einem Kompressionstest misst man hat den Kompressionsdruck. Dieser kann aufgrund verschlissener Kolbenringe oder Riefen in der Zylinderwand zu niedrig sein. Des Weiteren können die Ventilsitze defekt sein, so dass die Ventile den Brennraum nicht wirklich abdichten können. Evtl. kann im Einzelfall auch eine stark zerstörte Zylinderkopfdichtung Ursache für zu geringen Druck sein. Es könnte auch ein Loch im Kolbenboden sein (durchgebrannt).
Im Prinzip kann es auch vorkommen, dass die Ventile nicht schließen, bei Hydrostößeln habe ich das noch nicht gehört, aber bei voll mechanischer Verbindung Ventile>>Kipphebel>>Nockenwelle kann das passieren, wenn das notwendige und vorgegebene Ventilspiel nicht mehr vorhanden ist

Zerschlissene Ventilschaftdichtungen sind auf keinen Fall der Grund für zu geringen Kompressionsdruck. Sie verhindern lediglich, dass Öl am Ventilschaft runter in den Brennraum läuft und dort verbrennt. Auch eine gelängte Steuerkette ist kein Grund für zu geringen Kompressionsdruck. Wenn die so lang sein sollte, dass das passieren würden, knallen die Kolben auf die Ventile und dann wäre die gelängte Kette das geringste Problem. Sie wäre dann auch schon längst von selbst übergesprungen und hätte durch ihr Schlagen bei Lastwechseln alle Gleitschienen zerstört.

Ach so, es kann natürlich neben verschlissenen Kolbenringen auch sein, dass die Zylinderlaufbuchen ebenfalls verschlissen sind, durch die Reibung mit den Kolbenringen. Tritt häufig zusammen auf.
Es könnte auch sein, dass die Gewindebuchsen der Zündkerzen defekt sind und Druck durchlassen, ist aber eher ein theoretisches Problem, weil du es daran merken müsstest, das die Zündkerze im Sitz wackelt oder sogar bei den hohen Drücken raus fliegt. Passiert eigentlich nur, wenn man das Gewinde beim reindrehen der Kerze zerstört (schief reingedreht).
So, das ist alles was mir dazu einfällt.

Hallo Detlef,
das heisst also, dass es ratsam ist alle Gleitschienen mit der Steuerkette und -spanner zu wechseln. Mit einem Endoskop die unteren Gleitschienen sich anzuschauen ist wohl schwierig ein gutes Bild zu bekommen.
Der Motor musste bei deiner Aktion nicht ausgebaut werden?
Grüße
Martin

Moin,

du machst mir Angst ,
ich glaube wenn ich die oberen Gleitschienen mache, werde ich mal mit der Kamera nach unten reinschauen. Die liegen ja nicht wirklich weit auseinander.

Eigentlich wollte ich das erst machen, wenn ich meine VA überholen muss und das steht eigentlich noch längst nicht auf dem Plan.

smart560 wrote: Hallo Detlef,
das heisst also, dass es ratsam ist alle Gleitschienen mit der Steuerkette und -spanner zu wechseln. Mit einem Endoskop die unteren Gleitschienen sich anzuschauen ist wohl schwierig ein gutes Bild zu bekommen.
Der Motor musste bei deiner Aktion nicht ausgebaut werden?
Grüße
Martin

Müsste mit Endoskop gehen.
Wenn die VA ausgebaut wird, muss der Motor nicht raus. Der Unterschied bzgl. des Aufwandes ist aber glaube ich, nicht so groß. Du brauchst nur keinen Motorkran.

Hallo Thorsten,
habe ich dir Angst gemacht? Entschuldigung,
Wäre gut zu wissen wenn jemand demnächst seine Steuerkette wechselt, ob man die unteren Gleitschienen irgendwie sieht (per Endoskop dran kommt)
Grüße
Martin

eigentlich hat Detlef mir Angst gemacht mit seinen defekten unteren Gleitschienen, das soll nämlich absolut unüblich sein.

Ich will dieses oder nächstes WE ran, steht noch nicht genau fest. Dann werde ich eine Rückmeldung geben

smart560 wrote: .....Der Motor musste bei deiner Aktion nicht ausgebaut werden?

Laut WIS muß der Motor raus.
Axel hat gerade in einem Werkstattartikel beschrieben, wie es auch ohne Ausbau des Motors geht, aber da hat er sich wohl mehrfach am Limit bewegt, um das möglich zu machen.

Hälsningar, Lutz

Hallo Martin, Thorsten ich wollte euch keine Angst machen. Die unteren Gleitschienen kann man auch ohne Motorausbau wechseln, da gibt es einen Beitrag:Wechsel der unteren Gleitschienen am M117 (560 SL) ohne Ausbau des Motors .
Bei mir muste halt wegen dem Ölstandssensor und der Pumpe die Wanne raus und um richtig Platz zu haben hat die Werkstatt die Achse rausgenommen. War ja eh auf der Bühne, aber so kamen eben noch andere Dinge zutage. Das mit dem kaputten Ansauggummi der Ölpumpe hätte einen Motorschaden verursachen können. Bei Bergauffahrt zieht die Pumpe dann unter Umständen Luft und dann wird es kritisch mit der Schmierung.
Wenn ich das auf habe sollten schon alle getauscht werden, weil du auch nicht weißt wann geht die nächste in A´ wenn die 30 oder mehr Jahre drin sind.

Hallo Michael,
kannst Dir die Teile auf unserem 107er Stand auf der Technorama nächste Woche anschauen - dann haben wir auch Zeit genug zum schnacken.

Gruß Reinhard

Hallo Hannes,
es war eine der oberen Gleitschienen - am Ende aber auch zweitrangig für mich, denn ich war schon richtig "entsetzt" darüber.
Ich war eigentlich völlig überzeugt davon, dass bei meinem seidenweichen Motorlauf alles i.O. wäre, habe mich aber dann doch zum Wechsel leiten lassen - zum Glück!

Gruß Reinhard

Gerne, Reinhard
Es sei denn die machen auch auf Corona

Gruß
Michael

Moin in die Runde,
gehen die Gleitschienen kaputt in Abhängigkeit vom Alter oder gefahrener Fahrleistung. Mein 560er ist jetzt 30 Jahre alt aber erst 47 TMls gefahren. Was tun, fahren und glücklich sein, oder revidieren...?!

Hallo Richard,

mindestens mal Ventildeckel ab und die oberen Gleitschienen prüfen. Wenn Du Sicherheit haben möchtest, dann einmal alles neu. Kunststoff altert auch und wird brüchig.

Gruß
Michael

Hallo,
die unteren Scheinen sieht man gut mit einem Endoskop,so mache ich das immer.
Bei einem Dutzend gewechselter Ketten,Schienen usw habe ich bis jetzt keine unzeren Schienen gehabt die ich für auswechselnotwendigt eingestuft hätte.

Und ja,es ist halt Kunststoff,die brechen auch bei geringen Laufleistungen.
Also,welchseln bevor wieder die Ventile so aussehen:
photos.app.goo.gl/irE69ezgyz6k6yUy6
photos.app.goo.gl/JR5WcBDCutioSrok8

Aber ihr kennt doch meine Beiträge dazu:-)

Hallo,
ich bereite gerade die Liste für die Jahresdurchsicht von meinem 380SL (1984 mit Duplexkette) vor.
Er hat jetzt 142.000 Meilen drauf und nach dem Lesen von diversen Beiträgen bin ich am Überlegen, ob ich die Steuerkette bzw. Gleitschienen prüfen lassen soll.
Also ich würde es nicht selbst machen.
Macht die Prüfung Sinn?
Hat jemand eine Empfehlung was ich bei Mercedes sagen soll, das sie prüfen sollen? (Kettenspannung, obere Gleitschienen)? Und wieviel Aufwand so etwas ist.

Vielen Dank und Grüße
Nils

Hallo Nils,

das steht doch alles schon in diesem Thread und in vielen anderen: die Gleitschienen gehören nach 37 Jahren getauscht, der Kunststoff altert, wird brüchig usw. usw.
Ob sich die Kette gelängt hat, kann man feststellen, wenn die Nockenwellenmarkierungen überprüft. Das macht bei 142.000 Meilen auf jeden Fall Sinn.

Hälsningar,
Lutz

die Prüfung kannst du dir sparen, lass es machen , denn nahezu alle 8-Zyl. sind von der Alterung der Gleitschienen betroffen , auch die Jüngstendie Prüfung kannst du dir sparen, lass es machen , denn nahezu alle 8-Zyl. sind von der Alterung der Gleitschienen betroffen , auch die Jüngsten
Und auch das Plstikgedöns mit tauschen

  

 

Erfahrung macht Klug - und ist leider hinterher wenn man es nicht macht seeehr teuer.
Rolf hat absolut recht mach es aber dann richtig

wenn die Ventildeckel schon unten sind, dann würde ich auch gleich die Ventilschaftdichtungen (Pfennigskram) erneuern. Und bei allen Hydrostössel das Einstellmaß checken.
Grüße
Martin