Guten Tag,
ihr seid ja kaum zu bremsen. JE aus HH scheint sich dem Anschein nach an eine von außen mittels einer Senkkopfschraube fixierten Bremsscheibe zu erinnern, welche abseits eines W 107 deren Platz eingenommen gehabt haben wird, welchen es ihr Angaben zufolge mittels weder pneumatisch noch elektrisch sondern händisch angetriebendem Schlagschraubendreher zu entziehen galt.
Justus: Würdest du bitte deine Angabe zum Anziehdrehmoment just in Nm angeben? Nicht dass dem Schrauber die Verschraubung am Ende zu leicht fällt.
Hajo: Wenn du Bremsscheiben und Bremsklötze kaufst, je nach Zustand und Hersteller der Bremszangen (wer Glück hat, hat Ate) ggf. auch neues Montagezubehör (Federn, Stifte, ggf. Federsplinte), dann solltest du, wenn du, was zu empfehlen ist und deshalb schon empfohlen wurde, die Radlager ausbaust, Lager und Naben reinigst und mit frischem Fett* versiehst (passende Menge), hierfür neue Dichtringe besorgen.
Das beim Einbau zunächst auf hundertstel Millimeter genau einzustellende Radlagerspiel kannst du an den alten Konstruktionen näherungsweise prüfen, indem du die vor der Klemmmutter zu montierende, mit etwas Fantasie an einen in der Trochoide laufenden Läufer erinnernde Scheibe bei angezogener Klemmmutter zu drehen versuchst. Lässt sich die Scheibe leicht drehen, mit der Klinge eines zwischen zwei Fingern gehaltenen Schraubendrehers etwa leicht im Kreis herum schieben, ist das Radlagerspiel zu groß. Kannst du die Scheibe dagegen nicht dazu bewegen sich zu bewegen, ist das Radlagerspiel, etwa wenn das Spiel gar in der Vorspannung verloren ging, zu klein, was freilich besonders auch dann gilt, wenn jenes unter Null nicht vorhanden ist. In etwa passt es, wenn du die Scheibe dann drehen kannst, wenn du beispielsweise an einem näherungsweise tangential angesetzten Schraubendreher mit dem Handballen diesem auf das Griffende klopfend die Scheibe weder locker noch fest, eher zwischen locker und stramm, aber mehr locker als zu stramm, zur Bewegung bewegen kannst. Sollten die Lagerschalen und/oder Kegelrollen farbliche Veränderungen oder anderweitige Verschleißspuren aufweisen, so wären die Radlager flugs zu ersetzen.
An der Hinterachse sind gangbare Spannschlösser in der Trommelbremse oft nicht gängig, was zu schwergängiger Feststellbremse führt, wonach unbedingt entgegenzuwirken ist. Ausbauen, gangbar machen, nach Befund ggf. mit Neuteilen einbauen. Der weniger routinierte macht eine Seite nach der anderen, so dass ihm jederzeit ein Anschauungsmuster in Spurweitennähe zur Verfügung steht. Je nach vorhandenem Werkzeug ein Kinderspiel oder ein Plage, vor Beginn derer schon mal der Verbandskasten bereitzulegen kein Schaden im Schadensfalle sein muss. Sollten neue Bremsbacken zum Einbau kommen, etwa weil sich die alten ob schwergängiger Schlösser schon aufgerieben haben, so ist ggf. die Einstellung des Feststellbremsseiles zu lockern, was dessen Zugänglichkeit unter Tage freilich voraussetzt.
Glückauf.
Winni
* Das Thema könnte außerhalb der Fettkappe einen eigenen Beitrag füllen
