Die Antworten passen teils hinten und vorne nicht, weder am Ende des endlichen Endschalldämpfers noch vorne, wo die ganze heiße Luft hier im Abgasstrom ihren mehr oder minder unheilvollen Lauf nimmt und gedämpft verdampft verduftet. Auch wenn Kofferraum-, Längsträgerschalenaußen-, mitunter Reserveradmuldeninnenwieaußen- einschließlich etwa Abschleppösenfarbtöne im Wandel der Zeit grauer und grauer wurden, so blieben Endschalldämpfer, freilich nie selbst redend, vom unsinnigen Wandel der Zeit verschont und es gab, entgegen anders lautender Hypothesen, freilich auch spätestens ab März 1982 keine Farbtonangleichung zwischen Endschalldämpfer und Reserveradmulde in deren Außenansichten, werksseitig jedenfalls auch dann nicht, wenn Mann heutzutage etwa darauf warten kann, bis Endschalldämpfer an Großhubraumlimousinen in zypressengrünem Glanz erscheinen, zumal es in der glitzernden Metallicwelt fast nichts gibt, was es nicht gibt, aber keiner braucht.
Tiefdunkelgrau matt kommt ungefähr hin, vielleicht aber doch einen Tick mehr in Richtung galinitgrau. Grau sei alle Theorie uns so sollte, wer es genauer haben und künftig am Stammtisch noch mehr den Ton angeben will, wird um eine spektakuläre Spektralanalyse am Original zur stimmgabelfreien Farbtonbestimmung kaum umhin kommen. Wenn es sich beim mündungsseits anzubringenden Schalldämpfer um die gesteckte Ausführung handelt, sollten freilich die Schellen an der exakt richtigen Position positioniert sein, was beim Anfänger vielleicht die Frage aufwirft, ob denn nun linksflutig oder rechtsflutig die Schelle vorne und die andere dahinter zu positionieren ist oder beide gar auf gleicher Höhe, in Längsrichtung betrachtet, und ob die Schraube von links nach rechts oder von rechts nach links, von oben nach unten oder von unten nach oben zu stecken ist, ob gar weder vertikal noch horizontal original ist und falls ja, welche Winkel dann einzuhalten wären, wollte Mann in Sachen Originalität mindestens eine gute drei erhaschen.
Ja, die Spreu trennt sich langsam aber unaufhörlich vom weizengelben Original und eines Tages werden auch diejenigen, welchen angeblich, den Angaben zufolge, sachverständig ein noch brauchbarer Zustand attestiert und dokumentiert wurde, erkennen, dass die 2 plus auf dem Papier bestenfalls eine gute Restaurationsbasis darstellt. Sind nach der 2. Vollrestauration die Schellen und Schrauben dann in preisringrichterjurynahe Position geschraubt, steht der strengen Prüfung der Stränge fast nichts mehr im Wege. Nur wer im exakt und damit punktgenau richtigen Moment das Drehmoment stoppt, keinesfalls zu weit anzieht und es hiermit schafft, beim Anzug der Schaftschrauben nach DIN 931 sowohl die Parallelität der Anlageflächen von Schraubenkopf als auch mütterlicherseits die Schelle zwar wie konstruktiv vorgesehen zu biegen aber nicht zu verbiegen, der verschenkt an der Stelle nicht bereits womöglich am Ende entscheidende Punkte und schafft es gar aufs Podest, sofern er nicht vor lauter Anzug und Überlegung, wo ihm denn nun der Kopf steht und ob die seit jeher entscheidende Mutter wohl zeichnungsgerecht ausgerichtet ist, versäumt hat, die totale Schiefstellung der Endrohre im scheinbar letzten Moment zu korrigieren. Der vom angeblichen und jedenfalls bis zu diesem Zeitpunkt noch Clubfreund geführte Laserstrahl ist unbestechlich und outet jedwede out of Position laserpunktgenau. Mann sieht also, dass Farbe wie so oft letztlich nur Teil der Fassade ist und der Blick dahinter die Augen für die Details öffnet oder zum Gebet etwa schließen lässt.
Winni
PS/kW:
Hier gibt Michael von der Palz seit 20.06.2014 18:09 mit dessen Mercedes-Benz Originalersatzteil den Ton an
