Klappern

Hallo.

Ich habe bei meinem 350 SLC Bj. 72 beim Lauwarmstart für einen kurzen Moment ein
relativ hartes metallisches Klappern. Danach läuft er einwandfrei und ruhig.
Beim Kaltstart und Warmstart gibt es kein klappern. Der Motor läuft ansonsten einwandfrei und leise.
Vielleicht kennt irgend jemand das Problem.

Vielen Dank und viel Freude mit euren Autos

Christian

hallo , kommt das klappern von ventildeckel ? hydrostossel vieleicht ? die mussen immer olgefullt sein
grusse Willem

Ja. Es kommt vom Ventildeckel.

Christian

Kettenspanner und gelängte Steuerkette wäre meine Vermutung, Hydros machen eher Krach beim Kaltstart .

Wolfgang

1972 gab´s noch keine Hydrostößel, die wurden erst mit der K-Jetronic eingeführt (ab Nov. 1974 bzw. Feb. 1975).

Udo

Udo, hast du ein vorschlag wo das klappern kommt ?
grusse Willem

Nein. Udo

Hallo.

Vielen Dank für die Anregungen. Denke nicht dass ich sofort handeln muß da der Motor sehr sauber läuft (bis auf den kurzen Moment beim Lauwarmstart).
Werde aber bei Gelegenheit bei der MB Werkstatt vorbei schauen.

Christian

On 2016-06-02 08:56, huli wrote:
Hallo.

Vielen Dank für die Anregungen. Denke nicht dass ich sofort handeln muß da der Motor sehr sauber läuft (bis auf den kurzen Moment beim Lauwarmstart).
Werde aber bei Gelegenheit bei der MB Werkstatt vorbei schauen.

Christian

Na ja, das sehe ich mal ganz anders Wenn eine gelängte Steuerkette die Ursache ist, durch welchen Grund auch immer, ist Aktion angesagt. Springt die Kette über, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr, im schlimmsten Fall haben die Ventile Feindberührung und dann wars das.

Gib mal in der Suche das Thema "Gleitschienen" ein, ein wunder Punkt bei den MB Achtzylindern, dann wirst Du fündig.

Gruss
Andreas

Bei einem harten metallischen Klappern, egal ob nur kurz, würde ich auch aktiv, aber viele fahren bis nix mehr geht, denn das kostet ja Geld .

Wolfgang

On 2016-06-02 11:27, driver wrote:
Bei einem harten metallischen Klappern, egal ob nur kurz, würde ich auch aktiv, aber viele fahren bis nix mehr geht, denn das kostet ja Geld .

Wolfgang

Aber wenn dann nix mehr geht, wirds RICHTIG teuer.

Gruss
Andreas

On 2016-06-02 11:30, chund wrote:

On 2016-06-02 11:27, driver wrote:
Bei einem harten metallischen Klappern, egal ob nur kurz, würde ich auch aktiv, aber viele fahren bis nix mehr geht, denn das kostet ja Geld .

Wolfgang

Aber wenn dann nix mehr geht, wirds RICHTIG teuer.

Gruss
Andreas

Nö, dann kommt Geld rein, der Wagen wird dann doch mit " kleinen Mängeln " abgegeben .

Wolfgang

Alles klar. Danke für die Hilfe.
Bin gespannt wo das Problem liegt bei einer Laufleistung von 78000 km.

Werde mich der Sache annehmen.

Christian

Ich tippe auf einen lahmen oder defekten hydraulischen Kettenspanner, kurz laut und dann ok ist ein typisches Zeichen. Die Dinger sind problemlos zu wechseln.

Ich würde schon zeitnah wechselns, das schlagen der Kette (das laute Geräusch) verursacht sonst Schäden, müssen dann die Gleitschienen raus, wird es wg. Motorausbau teuer.

Hier ist die ganze Mimik gut zu sehen:


[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : gerd am 02-06-2016 12:09 ]

" Lauwarmstart" das ist kein Kettenspanner und auch keine Gleitschine, ist das metallisches Klappern
Drehzahl abhängig oder ist es zu kurz um dieses festzustellen?

Nur beim Start wie er schrieb, ich tippe weiterhin auf den Kettenspanner, welches Öl ist denn drin?

Hallo

ich schließe mich der Kettenspannerfraktion als Ursache an
Die Kettenspannerfeder wird mit der Zeit lahmer und wenn der Spanner den Öldruck verliert schafft die Feder sie es nicht die Steuerkette beim Kaltstart 100 % zu spannen. (klappern)
Wenn der Öldruck da ist ist binnen 5-10 Sek. Ruhe

beim heißen Motor ist die Viskosität des Öl kleiner ( dünner) hier kann der Kettenspanner ebenfalls schneller den Öldruck verlieren.

Hinweis für alle die Gleitschienen wechseln vermisst die Teile vo Einbau mit den alten !!!!!
Warum :

Ich habe den Jahreswechsel genutzt un meinen M117 Motor im ausgebauten Zustand optisch und technisch auf Vordermann zu bringen.

Hierbei war der Gleitschienenwechsel einfach Standart.

Nach dem Einbau das gleiche Spiel Motor klappert, Kettenspanner ? nein

Das Problem sind die Neuen Gleitschienen diese Ersatzteile vom Onkel sind 0,3mm flacher als die alten eingelaufenen !!!!! somit kommt da auf die Gesamtlänge der Kette einiges an mm zusammen was der Kettenspanner ausgleichen muss.

Also bitte messen falls jemand Gleitschinen wechselt, entweder habe ich eine Montagsproduktion bekommen oder hatte vorher irgend ein Zubehör eingebaut

Ich habe keine Muse das gesamte Aggregat wieder auszubauen.
jetzt kommt eine neue Steuerkette samt Spanner rein ich werde berichten

Die Kette klappert immer auf der rechten Zylinderbank ( 1-4 Zyl Ventildeckel)
hier geht sie ohne Spannung im Schub zum 2 ten Nockenwellenrad über ( somit lose)
untenrum schafft es der Kettenspanner die Kette auf Zug zu halten

woher ich das weiss ?

die Mühle 30 sek ohne Ventildeckel laufen gelassen = 1l Öl uber den Auspuff auf den Boden

Gruß

Igor
Detail

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Kiki am 02-06-2016 21:50 ]

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Kiki am 02-06-2016 21:51 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Kiki am 02-06-2016 21:52 ]

Ich montiere grundsätzlich eine neue Ketten bei Wechsel der Gleitschienen, alles andere ist am falschen Ende gespart. Auf dem Bild sind noch alte.

Kann nicht sagen was für ein Öl drinnen ist. Wurde letztes Jahr im Juli in einer
MB Werkstatt gewechselt. Inklusive Zündkerzen und Ventielspiel eingestellt.

Christian

On 2016-06-01 09:39, huli wrote:
Hallo.

beim Lauwarmstart für einen kurzen Moment ein
relativ hartes metallisches Klappern. Danach läuft er einwandfrei und ruhig.
Beim Kaltstart und Warmstart gibt es kein klappern. Der Motor läuft ansonsten einwandfrei und leise.

Christian

On 2016-06-02 16:02, gerd wrote:
Nur beim Start wie er schrieb, ich tippe weiterhin auf den Kettenspanner, welches Öl ist denn drin?

Ja Gerd dachte ich auch, aber dann habe ich gelesen das er es im Kaltstart nicht macht, wenn es der Kettenspanner wäre müsste der auch im kalten Zustand klappern.

Kann es nicht die Öl-Bohrung die für den hinteren Nocken zuständig ist sein, mich bringt
der kalt, warm und lauwarm Zustand durcheinander, im halb warmen, was soll das sein