Wasserkasten Restauriert

On 2015-04-02 11:32, Yves380 wrote:
Dieses aus verzinktes blech und massenhaft silikon gebasteltes teil wurde früher irgendwo in eine hinterhofwerkstatt in Florida unter das gebläse geklebt, vermutlich weil massenhaft wasser in den innenraum gelaufen ist, das ist leider kein Aprilscherz.

Die folge war noch mehr rost im wasserkasten und beide bodenplatten waren auch durchgerostet und mussten komplett ersetzt werden.

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Ich will nie wieder ein auto aus Florida.

Rostfreie Grüsse Yves

Ja und mit sowas flogen die Amis das Space Shuttle

Hallo Yves

das ist eine klassische Art und Weise einer mexikanischen Reparatur.

Frei nach dem Motto Viel hilft viel.

Ich hatte mal eine Türverkleidung runtergemacht und da kamen ca 50 Spachtelmaden entgegen
Dei Reparatur erfolgte mit Spachtelmasse only um einen Halt zu bekomen hatte Facharbeiter viele 4 mm Löcher im Gießkannenprinzip in die Tür gebohrt, da sind die absolut flexibel

Du kannst dir nicht vorstellen was noch mit Giesharz und ein paar Glasfasermatten möglich ist dieses Best Off Murks an Bildern traue ich mich nicht einzustellen.

Bevor du den Wasserkastensarg schließt würde ich mich vom Rest überzeugen

Er wird wieder !!!!!


Gruß Igor

Hallo,

gerne möchte (bzw. muss) ich das leidige Thema Wasserkasten aufgreifen. So sind auch bei meinem 560SL die unteren Stehbolzen abgerostet und im Bereich der Dichtung unten ist das Blech bereits mehr als dünn. 

Die angebotenen Reparaturblechsets sind mit 550,- recht teuer, zumal ich ausschließlich das Blech mit den beiden rechteckigen Lüfteröffnungen benötige. Die seitlichen Bereiche zu den vertikalen "Schottblechen" sind i.O. 

Existiert hier eine Quelle für das beigefügte Blech? 

Danke und Grüße
Patrick

Hallo Patrick,
ungefähr so, wie du es beschreibst, sah mein Wasserkasten auch aus.
Das Blech war unter dem Dichtungsrahmen vergammelt, die kleinen "Stehbleche" an den Seiten und deren Verbindung zum "Boden" waren okay,
ebenso das Blech mit den "Fenstern" zwischen Windlauf und "Boden".

Ich habe das Blech herausgesägt, jedoch die abgekanteten Streifen der genannten Bleche stehen gelassen.
Dann mit dem Fragment eine Schablone aus Pappe hergestellt, mit den genauen Positionen der Stehbolzen und den 2 großen Luftdurchlässen.
Überprüfung mit der neuen Dichtung und dem Gebläsekasten. Die Schablone an allen Seiten erst einmal ca. 20 mm größer als den Durchbruch in der Spritzwand.
Anpassen im Fahrzeug und ggf. Nacharbeiten.
Als es passte habe ich mit der Schablone ein 2,5-mm-Blech zugeschnitten, 4 Schrauben M6 x 20 mit großem flachen Imbuskopf eingesetzt und angepunktet.
Nochmaliges Anprobieren mit Dichtung und Gebläse, dann Grundierung mit 2K-EP-Grundierung, anschl. Lack aus der Sprühdose in Wagenfarbe.
Nach Trocknung das Blech mit PU-Karosseriekleber (Sika) von unten (innen) gegen die Spritzwand geklebt. Diese vorher natürlich auch
geschliffen, grundiert, lackiert.

Nach meiner Meinung eine brauchbare Lösung, zumindest für Wasserkästen, bei denen die Spritzwand nicht sehr stark beschädigt ist.

Vielleicht auch für dich ein gangbarer Weg.

Lass uns doch wissen wie du es machen willst.

Schraubergrüße
Thomas

 

Hallo Thomas,

danke für Deine Antwort. Genau wie von Dir beschrieben ist mein Plan. Gerne natürlich mit einem Blech, welches im Bereich der Durchzüge dem Original möglichst nahe kommt. Daher die Frage nach einer Quelle für dieses Blech. Sollte nichts fertiges verfügbar sein, werde ich das Blech herstellen.

Auch ist mein Plan das Teil zu verkleben. Nach sauberer Vorarbeit und Korrosionsschutz ist dies aus meiner Sicht eine gute Lösung, die wir auch im Motorsport einsetzen.

Viele Grüße
Patrick

Moin Moin
mfg Günter Trunz

Moin Moin
Annäherung , beim Ersten mit Zeichnung 45min , jetzt auch aber etwas sauberer . Nippler anstatt Blechschere .
Könnte mir vorstellen , das nicht jeder den Heizungskasten ausbauen möchte ,obwohl das Spaß macht . 
Ich trenne von guten 107 natürlich ,Blechteile raus , wie jeder andere , der die Resterampe bedient , Nachhaltigkeit
wird groß geschrieben im Bereich der Resterampen . 
mfg Günter Trunz