CO Einstellung K-Jetronik

Hi Christian,

jo, hast recht, bräuchte nur ein wenig Auffrischung und wurde im Netz fündig:

„Die CO-Einstellschraube sitzt auf dem Hebel, der die Stauscheibe und Steuerkolben verbindet. Er ist von oben durch eine Bohrung zwischen dem Trichter und dem Mengenteiler zu erreichen.

reindrehen : fetter
rausdrehen : magerer

Mit der Schraube wird der Steuerkolben angehoben bzw. abgesenkt. Die Verstellung ist über den ganzen Drehzahlbereich wirksam. Zum Verstellen benötigt man einen 4mm Inbus.“

Gibt es für die CO-Messung im Auspuff ein günstiges DIY-Gerät? Falls nein, fahr ich einfach in die Werkstatt.

Schöne Grüße
Fred

Hallo Fred,

nicht alles, was im Netz geschrieben steht, ist richtig. Du brauchst einen 3x150 Innensechskantschlüssel mit T-Griff oder auch inhouse bei Dir als KDEP 1035 bekannt.

Hallo Leute,
so, kurzes Update, nun habe ich das CO an der Schraube eingestellt und der Werkstattmeister hat noch zusätzlich folgendes festgestellt: Die Lambdasonde funktioniert (direkt am Stecker gemessen), aber das Taktventil bekommt kein Signal! Er hat direkt am Stecker gemessen und am Oszi kommt nüscht, flach wie eine Flunder. Er meinte auch, man müsste das Taktventil auch arbeiten hören&spüren, aber da tat sich eben nichts. Dementsprechend regelt die Kat-Anlage nicht wirklich, aber da wir das CO an der Schraube eingestellt haben, habe ich auch gleich die AU bestanden, der Meister meinte nur "für den TÜV langt's"

Jetzt gibt es eigentlich nur 2 Vermutungen, was da bei mir nicht stimmt:

1. Kabelbruch zwischen Taktventil und ... SG/Sonde?
2. Wurm-Steuergerät defekt
3. es werden noch Vermutungen angenommen...?

Habt ihr eine Ahnung, wo Hr. Wurm die Steuerkästen üblicherweise einbaut? Im Beifahrerfond, dort wo das ABS-SG sitzt, war es zumindest mal nicht.

Und wie sehen die eigentlich aus, hat da jemand mal ein Foto von?

Schöne Grüße
Fred

bei meinem 560er ist das Steuergerät im Fußraum rechts unter der Fuß-Platte, vielleicht ist deines auch an der Stelle



 

Hallo Fred,

Du hast jetzt einen 500 SL im Auslieferungszustand ohne Lambdaregelung. Durch den anscheinend verbauten Kat sind die Abgaswerte immer noch besser als der Auslieferungszustand. Leider kann ich Dir zu dem Wurm Kat nichts sagen. Rufe doch mal bei denen an und frage nach der Einbauanleitung und stelle die dann bitte im Download ein. Dort haben wir nur dir für den G+M Kat.

Moin. 

Ein alter Mercedes Meister sagte mir damals bei meinem 190 1.8: „Wenn in diese Öffnung (bei der KE) jemals eine Person einen Schraubendreher steckt, ramm‘ ihm den Schraubendreher ins Auge“ 😆. 

560-OC wrote:

Moin. 

Ein alter Mercedes Meister sagte mir damals bei meinem 190 1.8: „Wenn in diese Öffnung (bei der KE) jemals eine Person einen Schraubendreher steckt, ramm‘ ihm den Schraubendreher ins Auge“ 😆. 

Das würde Lustig aussehen, wären ziemlich viele mittlwerweile, mit nem Schraubendreher im Auge 

den Schaltplan für die Wurmkat-KE hab ich im Download eingestellt, ob der sich so gewaltig von der K-Jet unterscheidet weiß ich nicht.
Eigentlich kriegt jeder die Unterlagen nach der Installation mit.

Hallo Leute,

Paul Wurm war so nett und hat mir sehr umfangreiches Material zukommen lassen:

- AU-Einstelldaten aller Mercedes-Modelle mit Wurm-Kat
- Einbaulagen der Komponenten bei 280 SL (vom 500er hat er es (noch) nicht gefunden)
- Einbauanleitung 230E (102.980) inkl. Elektrischer Anschlußplan für alle KA-Einspritzanlagen (das ist doch mal was! Wie schon gesagt, für den 500er nicht gefunden...)

Ich frage ihn mal, ob er es genehmigen würde, dass ich diese Unterlagen hier zum Download bereitstelle.

Auch schön: Er konnte mir den Auftrag zeigen, mit dem mein Fahrzeug im Jahr 2000 für 3.500 DM in seiner Werkstatt umgerüstet wurde.

So, am Wochenende begebe ich mich mal auf Fehlersuche...

Schöne Grüße
Fred

Hallo Fred und Rolf,

die KA-Jetronic hat keine (Ausnahme US 450 SL 1980 und alle US 380 SL) Lambdaregelung. Und wenn wird sie als Nachrüstsatz über ein Taktventil (-Jetronic Einspritzventil) gemacht.

Das ist bei der KE-Jetronic natürlich anders, da wir keinen Steuerdruck zwischen WLR und MT regeln können. Folglich muss sich der D2 Wurm Kat an der KE-Jetronic, die ja schon eine Lambdaregelung hat, in die Leitung zum EHS hängen. Ist also völlig anders.

@Fred; Egal was Paul Wurm zum Download in der Sternzeit sagt, Christian und ich brauchen beim Workshop eine Kopie des Materials. Für all die Fahrzeuge, die damit kommen.

Jaja, ich meinte ja die Regelung über den Nachrüstsatz mit D-Jetronic-Ventil unterm Luftfilterkasten.
Ist übrigens ein gelbes Ventil bei mir...

Ich bring am 29. zwei gute Ausdrucke mit nach Erlangen! Kann die pdfs aber auch gerne per E-Mail schicken, wenn Du mir diese per PN gibst.

Schöne Grüße
Fred

Hallo Fred,

die Nachrüst Kats haben immer das gelbe 0 280 150 009 D-Jetronic Einspritzventil als Taktventil verbaut. Die email kommt gleich.

Hallo Leute,

nach einer Fehlersuche, warum meine Lambasonde nicht pendelt und das Taktventil nix tut, die Erkenntnis: Irgend ein Grasdackel hat vor meiner Zeit mit dem SL das Wurm-Steuergerät ausgebaut und vermutlich entsorgt. So oder so, es ist kein SG mehr da
Kein Wunder, dass da nix pendelt… und ich dachte die Lambasonde wäre hinüber.

Hat jemand von euch vielleicht noch ein gebrauchtes KJ 17858 Steuergerät übrig, das man mir verkaufen mag?

Schöne Grüße
Fred

Ruf den Paul Wurm an, der hat das mal entwickelt, falls mit nicht-Pendeln das Tastverhältnis gemeint sein sollte, dazu kenne ich die k-jet zu wenig, dann ist das so gewollt

Hallo Rolf,

wie soll der 500 SL VorMOPF denn ohne Steuergerät pendeln?

@Fredrik: Leider habe ich keines der Wurm Lambda Regelgeräte. Mit einem vom US 380 / 450 von Bosch könnte ich dienen. Von Gat hätte ich auch was da. Aber von Wurm leider gar nichts.