Welchen Sprit sollte man in der Schweiz tanken?

On 2012-09-29 21:08, uniroyal wrote:
Hallo,

soweit ich weiss darf mein Mopf 300 auch E10 betankt werden , stimmt das etwa nicht?

gruss Udo

Hallo Udo,
bei G-Kat: Ja
ohne G-Kat muß der Motor vorher fetter eingestellt werden.

Gruß
Andreas

E10 hat mit der Oktanzahl eher weniger zu tun. Es entspricht Super mit 95 Oktan. Die Verträglichkeit hat lediglich mit den Materialien der Bauteile etwas zu tun, die mit dem lekceren Saft benetzt werden. E10 heißt 10 % Ethanol gegenüber 5-7% Beimischung bei Super 95.

Zu E 10 gab es hier eine längliche Diskussion, die man sich gern noch mal reinziehen könnte wenn man dazu was wissen möchte.

On 2012-09-29 21:49, Andreas_MB wrote:

On 2012-09-29 21:08, uniroyal wrote:
Hallo,

soweit ich weiss darf mein Mopf 300 auch E10 betankt werden , stimmt das etwa nicht?

gruss Udo

Hallo Udo,
bei G-Kat: Ja
ohne G-Kat muß der Motor vorher fetter eingestellt werden.

Gruß
Andreas

Das ist so nicht richtig, Andreas. Und mit fett hat das auch nichts zu tun. Die Oktanzahl gibt ein Maß der Klopffestigkeit, also wann das Luft-Gas-Gemisch sich selbst entzündet oder ob weiter verdichtet werden kann. Zur Anpassung wird der Zündzeitpunkt verstellt.

Bitte oben lesen, Günni schrieb:
Bis MOPF = 98 Oktan (wird i.d.R. auch SUPER PLUS genannt)
Ab MOPF = 95 Oktan (wird i.d.R. auch SUPER genannt)
Auf diese Sorten wurden die Aggregage abgestimmt, deswegen stehts auch so in jeder Bedienungsanleitung.
VG Günter

. Gruß - Hartmut .[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : jhwconsult am 29-09-2012 21:56 ]

On 2012-09-29 21:56, jhwconsult wrote:

Das ist so nicht richtig, Andreas. Und mit fett hat das auch nichts zu tun. Die Oktanzahl gibt ein Maß der Klopffestigkeit, also wann das Luft-Gas-Gemisch sich selbst entzündet oder ob weiter verdichtet werden kann. Zur Anpassung wird der Zündzeitpunkt verstellt.

. Gruß - Hartmut .

Hallo Hartmut,
E10 hat erst einmal nichts mit der Oktanzahl zu tun. Die könnte mit E10 sogar höher sein (was es aber in der Praxis nicht ist, da beide Spritsorten auf 95 Oktan getrimmt werden).
Das Problem ist, das E10 einen geringeren Energiegehalt hat, was dazuführt, das bei gleicher Vergaser/Einspritzeinstellung zu mageren Gemisch führt. Eine G-Kat-Regelung gleicht dies im Betrieb aus. Deshalb führt auch E10 zu einen geringfühgig höheren Verbrauch (bei Lambdaregleung).

Gruß
Andreas

So gesehen könnte das wieder passen.