Tempomat deaktiviren???

Liebe Sternzeitler,

ich habe dieses Thema interessiert verfolgt, weil mein Tempomat gar nicht geht und ich die beschriebenen Dinge interessant fand, vor allem suchte ich schon eine Weile nach diesem Stecker am Ende des Kabels vom Stellmotor kommend. Dank des Hinweises auf den Einbauort konnte ich ihn finden, aber so klein sind meine Hände doch nicht, daß ich ihn dort hätte abziehen können. Oder anders gesagt: ohne zu wissen, ob der Stecker irgendwie gesichert ist wollte ich nicht übermäßig daran ziehen, also habe ich ihn nur etwas hin und her genoddelt und wieder fest angedrückt - wer weiß, vielleicht geht mein Tempomat ja und es ist nicht das Steuergerät?

Anschließend habe ich etwas gemacht, was ich noch nie getan hatte, aber es scheint mir aufschlußreich zu sein: wenn ich die Zündung einschalte, warte bis der Summer verstummt (sonst hört man nix) und dann den Tempomat einschalte, den Hebel nach oben oder nach unten bewege, dann kann man jeweils den Stellmotor surren hören. Kein Dauersurren wie bei jemand anderem und auch nur solange man den Hebel gezogen oder gehalten hält. Beim Drücken des Hebels nach vorne (Abschalten) passiert nichts.

Spricht das für Karies an den Zahnrädern im Stellmotor und könnte es echt sein, daß der Tempomat sonst funktioniert?

Ich habe das Handy auf den Kühler gestelt und die Töne mitgeschitten: 

Nachtrag: der Magnetschalter im Stellglied geht auch, wenn man Masse an Pin 6 und 12V an Pin 7 des Steckers anlegt. Eventuell noch den Bremslichtschalter prüfen oder sollte ich gleich das Stellglied ausbauen und öffnen? Letzteres scheint mir fast einfacher zu sein ...

LG
Julia

Das ist ja ein lustiges Zierpen, was dein Stellglied da veranstaltet. Bei meinem hört man, wenn man auf den Motor (ich glaube Pin 4 und 5 am Stellglied) ein Surren eines Elektromotors. Bssssssss.
Spannend auch, dass er auf Hebeleingaben reagiert, eigentlich dürfte der unterhalb 40kmhs nichts tun. Eigentlich eben.

Bei mir war das Kabel schon lose, als ich das Auto kaufte, aber einer der Stecker (ich meine, der Fahrzeugseitige) hat hinten so Haltenasen drauf, die irgendwo eingeschoben werden - von oben sieht das aus wie ein H, 2 Nasen links und rechts etwas abstehend, die Steckerlängsachse ist der horizontale Strich im H. Ich hätte nen Foto gemacht, wenn ich gewusst hätte, das es jemand sehen will
Um ihn zu lösen müssten du den Stecker in seiner Längsrichtung verschieben, dann müsstest du ihn aus seiner Position entnehmen können. Einfach dran ziehen wird wahrscheinlich die Nasen abbrechen.

Hast du denn dir die Kondensatoren im Steuergerät angeschaut und ggf. ersetzt, das wäre Schritt 1 - wobei, wenn du den Stecker abbekommst kannst du den Stellantrieb testen. Eine ziemliche gute Beschreibug findest du im 126er Wiki - such mal bei Google w126 wiki tempomat, da findest du das ganz flott.
Wenn da alles passt, geht es ans Steuergerät. Und wenn da alles passt, biste auf meinem Level der trotzdem-Nichtfunktionalität

Moin Andreas!

Daß im Stillstand beim Ziehen des Tempomathebels der Motor des Stellglieds anläuft hat mich nicht weiter verwundert, denn der Magnetschalter wurde dabei ja nicht mit ausgelöst. 

Das Tempomatsteuergerät habe ich noch nicht ausgebaut und die Kondensatoren erneuert, aber das wäre nun nachdem der Motor wieder rund läuft und die Klimaanlage wieder geht der nächste Schritt gewesen. Aber bevor ich das ausbaue würde ich gerne noch einen Test des Stellgliedes machen und sowohl den Magnetschalter auslösen als auch den Motor in Gang setzen. Das sollte ja ebenso recht einfach durch Anlage von 12V an die entsprechenden Pins im Stecker gehen. Wie der abgeht konnte ich inzwischen herausfinden und dann war nur der Stecker sehr sehr fest in der Buchse gesteckt.

LG
Julia
 

Moin Julia,

wenn du eh an dem Stellmotor rumfummelst, tu' mir doch bitte mal den Gefallen und messe den Widerstand zw. Pin 1 und 2 und 1 und 3 und 2 und 3 und bewege währenddessen den Hebel für das Gasgestänge. Ändert sich der Widerstand dann bei dir signifikant ?
Zum Beispiel misst du zw. Pin 1 und 2 irgendwas um 3,5kOhm, aber wenn mal den Hebel bewegt (also eine Verstellung simuliert), hat sich bei mir der Widerstand so gut wie gar nicht verändert. Wäre interessant, ob er bei dir etwas anderes macht oder auch annähernd (2. Nachkommastelle) konstant bleibt.

Moin Andreas!

Da hat sich Deine Frage mit meiner Messung überschnitten, denn von ebendieser komme ich gerade wieder zurück an den PC. 

Widerstand zwischen Pin 1 und 2: 3,43kOhm, zwischen 1 und 3 ziemlich dasselbe (nicht unterscheidbar bei meinem Multimeter mit nur zwei Nachkommastellen) und zwischen 2 und 3 ca. 20 Ohm. Ich habe leider keine drei Hände und konnte nicht messen, ob sich der Widerstandswert verändert. Der Verdacht liegt aber nahe, daß das so die Nullstellung ist.

Als zweites habe ich noch den Magnetschalter mit 12V beaufschlagt und dann 12V an die Pins vom Motor angelegt. Heureka! Das Stellglied bewegte das Gasgestänge, also sehr wahrscheinlich keine oder nur leichte Karies am Stellglied!

Jetzt sollte ich unbedingt das Steuergerät ausbauen und überholen. Ich kann durchaus mit dem Lötkolben umgehen und habe Bauteile wie Widerstände, Elkos und Dioden auf Vorrat, aber angesichts der mäßigen Verfügbarkeit von Tempomatsteuergeräten werde ich meines wohl doch lieber einem Fachmann schicken, der regelmäiger als ich mit dem Lötkolben hantiert. Hier im Forum erhielt ich bereits einen netten Tip und werde das nun aufgreifen.

Apropos Steuergerät: das Motorgeräusch ist ein deutlich anderes, wenn ich direkt 12V auf den Motor gebe als wenn ich mit Zündung an am Tempomathebel ziehe. Das spricht meiner Erfahrung nach ebenso für kaputte Elkos.

LG
Julia

Also zum Thema Löten kann ich nur sagen, dass es manchmal nicht ausreicht wenn man löten kann, sondern es ist genauso wichtig, gerade bei den alten Leiterplatten, dass man auch ordentlich auslötet. Zu langes Erhitzen von Lötstellen führt zu deren Ablösung vom Trägermaterial. Das passiert meist, wenn man ein Bauteil nur herausziehen will und das Neue einfach nicht das Loch in der Leiterplatte findet.
Eine hochwertige manuelle oder sogar elektrische Entlötpumpe ist das essentiell.
On Top dann noch das böse Lötzinn von damals ( als die Erde noch eine Scheibe war) mit Flussmittel im Innern, dann kann fast nichts schiefgehen,

Genau mein Reden und mit ein Grund, warum ich das jemandem überlassen will, der das öfter macht als ich. Ich digitalisiere hin und wieder mal eine alte analoge Märklin-Lok, das ist was anderes.

LG
Julia

Ja, aber manchmal nützt auch die ganze Erfahrung nix! 
Die Haftung zwischen Leiterbahnen und Trägermaterial verschwindet auch ohne Löten im Laufe der Zeit. Da saugt man dann beim Absaugen des Lötzinns beim Entlöten die Leiterbahn gleich mit ab! 

Hälsningar,
Lutz