Stottern nach KickDown

Hallo nochmal,

ein gebrauchter Zuendverteiler wird auf Kleinanzeigen gerade fuer 120Euro angeboten.

Den gegen den aktuellen tauschen und sehen ob das Stottern weg ist. Immer noch guenstig im Vergleich zu X Werkstattstunden zur Fehlersuche.

Gruss

JP

Hallo JP,
Ich bin fälschlicherweise davon ausgegangen, dass die Lima ohne Erregerstrom schöpft was sie kann…
Erregerstrom liegt an und die Masse ist ok. Lima ist gepflückt.

Zündverteiler habe ich auch raus. Ich möchte mit einem gebrauchten kein weiteres Risiko eingehen. Weiss ja nicht ob dieser dann 100% tut was er soll. Mir ist es wohler, wenn ich weiss, dass der ZV revidiert und voll funktionsfähig ist. Dann kostets etwas mehr, aber dann kann ich die Zündung kpl. ausschliessen. Aber danke für den Tip

Dieseldok wrote:

Der Verteiler sollte an der Seite einen Blindstopfen haben, dann kann man reinschauen und sehen ob die Federn lose rumhaengen.
Gruss
JP

Tatsächlich, den Deckel kann man aufmachen. Danke für den Tip. Allerdings kann man da eher einen allgemeinen Zustand bewerten (oder eben Ölen  ) als eine Fehlerdiagnose machen, außer es liegen lose Teile in der Kammer rum. Selbst mit einem Endoskop konnte man da kaum reingucken weil der Eingang einfach zu flach ist. Bei mir sieht das alles wohlgeölt und relativ sauber aus. Zu erkennen ist eine rote Kunststoffbuchse, die scheinbar eine Art Gleitlager darstellt. Was mir mal wieder wirklich geholfen hat, ist die Lupenapp für mein I-Phone. Damit kann man bis auf den letzten Millimeter ranzoomen und bei eingeschalteter Taschenlampenfunktion ein Bild machen. Das kann das I-Phone ohne die App nicht.
Schönen Abend
Achim


 

Meine Verteiler werden alle 1x im Jahr im Bereich der Verstellung geschmiert. Ein paar Spritzer Ballistol und gut.

Beim BMW und Mercedes muss man etwas mehr demontieren um an die Verstellung zu kommen. Deshalb kann man gut von der Seite mit Ballistol arbeiten, geht schneller.

Beim Jeep/ AMC 360 kommt man direkt an die Verstellung und kann daran arbeiten.

Wenn die Fliehkraftverstellung nicht korrekt arbeitet, sieht man das ja beim Abblitzen mit der Stroboskoplampe. Dann hilft natürlich Ölen auch nicht mehr.

Ausgehängte Federn oder festgegammelte Gewichte kann man noch lösen/ austauschen.
Unterdruckdosen kann mann meistens auch von Oben tauschen.
Wenn die Verteilerwelle taumelt, wird's aufwendig.
Und Verteilerpruefstaende gibts auch nicht mehr beim Boschdienst.

Fuer den Nocken des Verteilers gibt es spezielles Fett, da hat Ballistol nichts zu suchen.

Gruss

JP

Hallo JP,

an diesem Verteilertyp wird die Unterdruckdose nicht von oben, sondern von der Seite getauscht. Der ist anders als ein kontaktgesteuerter Zündverteiler. Einen Zündverteiler Prüfstand braucht mein Bosch Dienst nicht, so was habe ich  doch zu Hause . Und selbst wenn ein Boschdienst noch einen Prüfstand hat, haben die manchmal dann keinen mehr, der damit umgehen kann. Fragt mal den Jochen / HaJoKo031, was der so alles erlebt hat . Ein Zündverteiler, der hängt, braucht viel mehr Abschmieren, Reinigen und Kontrolle als nur das Schmierfilz oben und den Nocken des Zündkontakts.

Ich bin mal auf Standby bis die Teile zurück kommen. Bin ja so gespannt wie eine Feder!
Nebenbei noch eine andere Frage, zu der ich leider keine Antwort gefunden habe. Muss auch bei Veteranen ab 1.1.1976 ohne Kat. jährlich die Abgaswartung durchgeführt werden? Die wird jetzt im Dezember nämlich auch noch fällig

In D müssen alle Fahrzeuge ab Erstzulassung 01.07.1969 durch die Abgasuntersuchung, falls Du das meintest.

*Edit: Du brauchst aber sicher Schweiz, las ich gerade. Darüber ist mir nichts bekannt. Sorry

Hallo,

6Monate nachdem ich meinen E9 2800CS gekauft hast, wollte ich den Unterbrechrkontakt tauschen. Der Motor lief danach eigentlich kaum noch. Ursache war der aus verschiedenen Varianten zusammengebaute Verteiler. Nichts passte und der Vorbesitzer hatte das wohl irgendwie zum Laufen gebracht.
Ich hatte zum Glück einen Koffer voller "Ersatzteile" auf Ebay gekauft.
Darunter genau der passende Verteiler fuer den BMW 2,8 Motor.
Umgebaut, Zündung eingestellt und der Motor lief wie ein Uhrwerk.

Mittlerweile ist ein 3.5 Liter Motor mit einigen Alpina Teilen verbaut.
3x Weber DCOE, damit fällt die Unterdruckverstellung weg.
Umgebaut auf Tranzistorzuendung und die Fliehkraftverstellung entsprechend angepasst.

Lambda wird mittels einfacher Sprungsonde und LED Anzeige angezeigt.
Klingeln/ Klopfen wird mit zwei Klopfsensoren und LED angezeigt. Kann man zwar auch hören, aber sicher ist sicher.

Ergebnis sind 240PS auf dem Prüfstand. Motor laesst sich im 5Gang bei 50km/h fahren und beschleunigen und dreht im 5ten in den roten Bereich.
Bei normale Fahrweise 13-14Liter Verbrauch ( 100 Octan).

Verteiler kann man zerlegen und überholen, solange nichts verschliessen oder verschlimmbessert wurde.

Hoffe der überholte Verteiler macht was er soll und das Stottern ist weg.

Gruss

JP

Hallo,

dem kann ich zustimmen. Ich habe schon mehrfach Verteiler mit falschen Federn oder Fliehgewichten in die Finger bekommen. Besonders gerne bei US Verteilern. Das liegt aber auch daran, dass die 3 Punkte der Drehzahlverstellung für die komplette Kurve nicht reichen und nur als Plausibilitätsprüfung eines originalen Verteilers gedacht sind. Ein Profi hat die komplette Kurve der Drehzahl- und Unterdruckverstellung und prüft die dann komplett. Da werden solche trickreichen Umbauten offensichtlich.