Anfälligkeit Spurrillen

Hallo zusammen,
nachdem ich das Vorderachsgummi gewechselt, das Lenkungsspiel eingestellt und eine überholte Servopumpe eingebaut habe, fährt der Opa schon wieder die meiste Zeit dahin wo ich hinlenke.
Schon fast langweilig mittlerweile wenn man in der langen Kurve nicht mehr dreimal korrigieren kann
Was ihm aber nach wie vor gar nicht schmeckt sind Spurrillen, da ist es vorbei mit dem sicheren Fahrgefühl.
Gibt es eine Krankheit mit Symptom Anfälligkeit bei Spurrillen.
Spur ist eingestellt. Allerdings war ich von dem Laden nicht wirklich überzeugt.
Gruss
Achim

Hi,wie sieht es denn an der Hinterachse aus?
Elefantenfüße ok?

Hallo Olli,
an der Hinterachslagerung bin ich noch nicht angekommen. Wollte erstmal den Sternzeitpublikumsjoker ziehen und mir darüber ein Bild machen.
Ich habe mal neue Anschlaggummis eingebaut.
Beim Spur vermessen war hinten alles i.O. .
Dann gucke ich mir die Elefantenfüsse mal an (bei der Hydropneumatik gibt's ja Bulleneier). Hast du noch nen Tip wie ich die prüfe.
Gruss
Achim

...Lenkungsdämpfer prüfen.

Gruß
Christian

Der Lenkungsdämpfer ist auch schon neu ... hab ich vergessen zu erwähnen.
Wie gesagt : Eigentlich lässt er sich schön bewegen, schnell gefahrene Spurrillen sind unangenehm.
Gruss
Achim

Servus Achim,

hast Du Serienbereifung drauf ?

Hallo Marinko,
ja, 14 Zoll Barock mit Michelin XWX .
Gruss
Achim

Dann bleibt nur noch dem Expertenrat zu lauschen!
Du hast schon die A-Kandidaten für so ein Problem ausgetauscht bzw. eingestellt, jetzt kommt es eben auf die Finesse an.

Doofe Frage mit der Bitte um eine schlaue Antwort:

Elefantenfüße? Sind das die Hinterachslager?
Wenn ja, die sind bei mir auch ziemlich hin.
Wie viel Aufwand ist das in etwa, die zu wechseln?

Hatte das Problem früher auch, habe dann die 4 vorderen und die 2 hinteren Achslager - allerdings mit der DTL-Verstärkung - austauschen lassen, samt neuem Lenkungsdämpfer. Seitdem keine Probleme

Grüße Klaus

Hallo zusammen,
wie ich bereits bei den Winterprojekten schrieb, habe ich ein Problem mit einem Hinterachslager. Vorne ging alles problemlos und habe bei der Gelegenheit auch gleich die verstärkten Lager eingebaut.
Als es dann an die Hinterachse ging, fing das Debakel an. Die linke Seite lässt sich problemlos öffnen, aber rechts dreht sich nichts! Die lange Schraube durch das Gummilager lässt sich partout nicht bewegen. Hab alles versucht, dann aber abgebrochen, bevor die Schraube reißt und ich wie ein Depp dastehe.
Ich vermute, festgerostet im Lager. Hat jemand einen Tip, wie ich diese Schraube rausbekomme ohne größere Kollateralschäden?

Moin Martin,

schau mal im Werkstattbereich nach, da wurde ein ähnliches Problem beschrieben.
Der Kollege hat glaube ich eine Verlängerung von über 1-m eingesetzt um die schraube gelöst zu bekommen.
Davor noch tagelang mit Rostlöser behandelt.
Schau mal nach.

Moerten wrote: Hallo zusammen,
wie ich bereits bei den Winterprojekten schrieb, habe ich ein Problem mit einem Hinterachslager. Vorne ging alles problemlos und habe bei der Gelegenheit auch gleich die verstärkten Lager eingebaut.
Als es dann an die Hinterachse ging, fing das Debakel an. Die linke Seite lässt sich problemlos öffnen, aber rechts dreht sich nichts! Die lange Schraube durch das Gummilager lässt sich partout nicht bewegen. Hab alles versucht, dann aber abgebrochen, bevor die Schraube reißt und ich wie ein Depp dastehe.
Ich vermute, festgerostet im Lager. Hat jemand einen Tip, wie ich diese Schraube rausbekomme ohne größere Kollateralschäden?

Hallo Martin,

alles wirst du nicht versucht haben, denn die Schraube soll doch raus. Was hast du denn versucht?
Je länger eine Verlängerung zum Lösen deiner Schraube ist, desto eher wird sie abreißen.
Ein Schlagschrauber ist zum Lösen einer Schraube eine sehr schonende Möglichkeit.

Michael

Hallo Marinko,
besten Dank für den Hinweis. Hab es gefunden

Dann schauen wir mal und versuchen unser Bestes...

Hallo Martin,

ich habe die Aktion erst vor kurzem auch gemacht.
Vorher mit Caramba fluten - allerdings erreicht man das Gewinde nicht gut.
Dann mit einem guten Schlagschrauber ran und die Schraube ist auf.
Mit "gut" meine ich nicht die 350 Nm Baumarktschrauber. Meiner hat im "Boost"-Modus 900 Nm.
Ein schwacher Schrauber "nudelt" dir nur den Sechskant rund.

Gruß Uwe

Moin, nimm einen Schlagschrauber!
Ne Verlängerung würde ich in diesem Fall auch nicht nehmen. Wie die vorschreiber schon berichtet haben ist die Gefahr groß das Du die Schraube abreißt.

Besten Dank euch allen.

Und ja, das Abreissen ist meine größte Sorge. Wenn mir das bei mir daheim passiert, bin ich aufgeschmissen. Ich werde mich mal umhören, wer einen entsprechenden Schlagschrauber im Programm hat und den Mut, das Ding auch einzusetzen. Kenne ein paar Werkstätten hier...

Wenn alle Stricke reißen, fahr ich nach Erlangen zu Christian aka Obelix. Wird dann eh Zeit, sich kennen zu lernen

Hallo Martin,

an der HA bzw. deren Lager war ich noch nicht zugange, daher kann ich unbeschwert rumthesen, allerdings würde ich aufgrund des Aufbaus doch erwarten, dass eine abgerissene Schraube zunächst nicht stört. Das Lager müsst man dann doch herausnehmen können - oder liege ich da falsch?
Wenn die Schraube im Lager festgegammelt ist, dann reißt der Kopf ab (und das Lager geht dann echt bescheiden raus) aber anschließend ist viel Platz um sich später mit Strategien des Lösens zu beschäftigen. Reißt sie nahe am Gewinde ab, dann ist das nicht doll, aber auch da kann man dann relativ gut arbeiten und schweißen/bohren/schneiden etc.

Grüße Martin

Martin, setze die Schraube am Gewinde mit rostloser uber mehrere Tage ein. Besorge dir einen Schlagschrauber mit richtig Dampf und drehe die raus.
Mit rostlose ist rostloser gemeint. Kein WD40.
Es hilft auch, beim losschrauben mit einem schweren Hammer gegen die Nuss zu kloppen.
Rudiger

Hannesmann wrote: Hallo zusammen,
nachdem ich das Vorderachsgummi gewechselt, das Lenkungsspiel eingestellt und eine überholte Servopumpe eingebaut habe, fährt der Opa schon wieder die meiste Zeit dahin wo ich hinlenke.
Schon fast langweilig mittlerweile wenn man in der langen Kurve nicht mehr dreimal korrigieren kann
Was ihm aber nach wie vor gar nicht schmeckt sind Spurrillen, da ist es vorbei mit dem sicheren Fahrgefühl.
Gibt es eine Krankheit mit Symptom Anfälligkeit bei Spurrillen.
Spur ist eingestellt. Allerdings war ich von dem Laden nicht wirklich überzeugt.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

erledigt ...?

Wenn nicht - meine Karre zog entsetzlich nach rechts, nachdem eine "Spureinstellung" vorgenommen wurde, nun ist wieder alles fein ("Abhilfe"):






VG Michael

Romeo, hast du mal die traggelenke und die Spurstangen abgeschmiert? Das hilft in den meisten Fallen.
Rudiger

Also eine Sechskantnuss wird niemals eine Sechskantschraube rund nudeln,
genau dieser Fehler wird gerne mit Vielzahnnüssen gemacht. Vielzahnnüsse sollten nur im äußersten Notfall verwendet werden, z. B. wenn zum drehen wenig Platz vorhanden ist.
Ich würde die ganze Schraube auch wenn der Gummi das qualmen anfängt mit einem Heißluftföhn gut erhitzen (aufpassen rundherum das nicht anderes in Mitleidenschaft gezogen wird). Dann mit einem Schlagschrauber (für Kompressor), diesen noch vorher gut ölen auf kurzer Länge losschlagen.
Einen Abzieher kann man sich leicht selber machen, wurde ja im Werkstatt Bereich auch aufgezeigt.

Hallo Achim,
erledigt ...?
Wenn nicht - meine Karre zog entsetzlich nach rechts, nachdem eine "Spureinstellung" vorgenommen wurde, nun ist wieder alles fein ("Abhilfe"):
VG Michael[/quote]

Hallo Michael,
nein ich habe an der Stelle nicht weiter gemacht. Wie ich oben schon geschrieben habe, war der Laden wo ich die Spur habe einstellen lassen nicht besonders. Ein knorrgier alter Kerl, der sich irgendwas in den Bart genuschelt hat als ich ihm die WIS-Unterlagen gezeigt habe... von "Räderdruckvorrichtung" usw. gar nicht zu sprechen. Ich wollte nächsten Tag zu Volker und Christian nach Erlangen und hatte die Spur beim Spurstangen gangbar machen komplett verstellt. Deshalb war ich froh, daß mir überhaupt schnell jemand die grundsätzliche Geometrie eingestellt hat.
Nächstes Frühjahr müssen für den TÜV vorne neue Reifen drauf. Bei der Gelegenheit wollte ich das von einem besseren Reifenhändler nochmal machen lassen. Mit Lenkgetriebe in Mittelstellung blockieren usw. .
Vielleicht hat jemand einen Reifenhändlertip für mich im Raum München, der Geduld für und Ahnung von alten Autos hat.
Gruss
Achim

Rudiger wrote: Mit rostlose ist rostloser gemeint. Kein WD40.

Rudiger

Hallo Rudiger,

welchen Rostlöser nutzt Du denn?

Volker, verschiedene, was immer im Angebot ist auf der kommerziellen Seite.
Diese Produkt wirkt sehr gut.
www.lowes.com/pd/Blaster-PB-Penetrant-4-...v_D_BwE&gclsrc=aw.ds

www.amazon.com/Kano-Aerokroil-Penetratin...OKROIL/dp/B000F09CEA
Wir kaufen das in Gebinden.

Das beste penetration oil bekomme ich von den Amish. 120 ccm +/- 3 Dollar reicht ewig.
www.supco.com/web/supco_live/products/MO44.html

Das Zeug nennt sich auch Kriechoil.
Rudiger

Thema Rostlöser hatten wir doch schon soooo oft.

Würth Boltex ist sehr zu empfehlen