Unterdruckschlauch ohne Anschluß?

Hallo zusammen,

im Forum konnte ich nichts Treffendes finden und mache deswegen ein neues Thema auf.

Bei meinem 560er ist im Motorraum einer von den 6 Unterdruckschläuchen ohne Verbindung/Anschluß.
Die Farbe des Schlauchs ist braun/blau oder grün/blau (leichte Farbensehschwäche

Kann mir jemand sagen wohin der Schlauch gehen soll und wofür der ist?

Vielen Dank und schöne Grüße
Roger

Moin Roger,

verfolge den Schlauch bitte mal zurück. Der könnte von der Luftpumpe oder dessen Ventil Y32 kommen; das befindet sich im rechten Radlauf.

Tom hat im Bereich Uploads den 560 SL Emission Sticker im Motorraum eingestellt, darauf ist einiges zu sehen.

die Leitungen gehen beide zu einem Ventil das direkt unter dem Wasserausgleichsbehälter sitzt
habe ein Bild von meinem 560er beigefügt

... ja, genau gehen zum Elektroumschaltventil Y32 für die Lufteinblasung.
Ich kenne das nur von meinem 124 QP, der hat auch eine Luftpumpe.

Danke Rolf,

wenn ich recht verstehe muß der Wasserausgleichsbehälter ausgebaut werden und der fehlende Schlauch besorgt und an das Ventil gesteckt werden?
Welche Funktion wird damit erreicht?
Gruß Roger

Funktion hat ja Marcel schon geschrieben.
Ich würde zuerst mal schauen ob die Leitung nicht nur zurückgeschoben ist oder unter dem Luftfilter falsch verlegt wurde, denn der schwarze Gummischlauch gehört direkt ins Ventil.

Hallo,

Ich stehe gerade vor einem ähnlichen Problem.
Ich will bei mir vorsorglich alle Unterdruckschläuche im Motorraum erneuern. Ich habe von der Zentralverriegelung noch genügend Meterware da. Allerdings sind diese Schläuche nur bis 60°C zugelassen. Im EPC finde ich nur Schläuche in den Farben braun, ...
Der Schlauch den ich suche ist allerdings "natur" oder weiß.
Habt ihr eine Bezugsquelle für den naturfarbenen Schlauch?
60°C erscheinen mir dann doch etwas zu gering, vorallem da dass selbstverschweißende Isolierband (angeblich bis zu 60°C Betriebstemperatur) welches ich in der Nähe vom Kotflügel verwendet habe, sich schon nach der ersten Fahrt aufgelöst hat.

MfG
Felix

Moin,

der weiße klare Polyamidschlauch hat die Teilenummer A 000 158 14 35, koste 1 Meter 3 €uronen beim Freundlichen; gibt es ganz sicherlich auch im Netz.
Die Gummiverbinder nicht vergessen!

Hallo Marcel,

Danke für die Teilenummer.
Ist der Schlauch A 117 997 09 82 der richtige als Verbinder?

MfG
Felix

Hallo Roger,anbei ein Foto von dem Ventil damit du weisst wie es Ausschaut.Das linke ist neu und das rechte ist alt,man kann bei dem alten gut sehen das der Plastikstutzen
für den Schlauch abgebrochen war was eventuell auch bei dir der Fall sein kann.Bei dir schaut es aber so aus als wären die schwarzen Gummischläuche nur Schlauchverbinder
und der Plastikschlauch hat sich eventuell unter dem Ausgleichbehälter verkrochen oder wurde entfernt.Um dir Klarheit zu verschaffen die 3 Schrauben vom Ausgleichbehälter entfernen und diesen dann in Richtung Motor drücken, somit kommst du mit schlanken Fingern ans Ventil und kannst das abtasten ob alles da ist wo es hingehört,bzw.kann du auch mit der Taschenlampe die ganze Sache erleuchten.Falls eventuell der Stutzen abgebrochen gibt es das Ventil vom Erstausrüster für ca. 20 € und der Ausgleichsbehälter muss nicht komplett ausgebaut werden.Bei Mercedes liegt das Ventil übrigens bei 150 € wenn ich mich richtig erinnere.

Hallo Roger,

die Luftpumpenmimik darf man sich gerne mal aus der Nähe ansehen, manchmal ist da extrem der Gilb drin. Viel Korrosion, das Kabel zur Magnetkupplung löst sich auf, ...
Es darf auch bezweifelt werden, dass das System überhaupt noch arbeitsfähig ist, da die Einleitungskanäle im den beiden Zylinderköpfen völlig verkokt sein dürften, besonders, wenn die Pumpe schon längere Zeit nicht mehr gepumpt hat.

Das System arbeitet nur eine kurze Zeit (ca. 1-2 Minuten) nach Kaltstart und dann nicht mehr. Während des gesamten weiteren Betriebs pulsiert dann aber rußhaltiges Abgas durch die 7mm-Bohrungen der Auslasskanäle in die Sammelleisten der Zylinderköpfe, das ist dann nach ein paar Jahren alles hoffnungslos dicht.
Eine Option wäre daher, den Unterdruckanschluss zu verschließen und den Stecker der Magnetkupplung (ist auch da in der Gegend - am Ende des maroden Kabels) abzuziehen. Ich habe den Ballast vollständig entfernt, den Dreck aus den Köpfen gekratzt und die Bohrungen gemäß der WIS-Vorgaben verschlossen.

Grüße Martin

Nachtrag: So sehen die Löcher zu Einblasung in die Auslasskanäle aus, gehen quer durch den Kopf. Bis das so sauber aussah war über eine Stunde Kratzerei, Schaberei und Bohren notwendig. Die Bohrungen sowie der Kanal von dem die alle abgehen war vollkommen mit klebrigem Ruß ausgefüllt.

Klasse, vielen Dank an Alle für die perfekten Hinweise.
Ich werde das die Tage mal angehen.
Beste Grüße Roger