Heizungssteuerung 300 SL

Hallo zusammen,

ich finde den Fehler meiner Steuerung nicht. Rechts lässt sich die Temperatur regeln, links nicht. Sie ist immer voll heiß. Das Duoventil habe ich überprüft. Es funktioniert tadellos. Aus meiner Sicht liegt das Problem an der Spannung die am linken Regelzylinder des Duoventils anliegt. Ich habe einmal nachgemessen. Dort liegen nur 5,8 Volt an. Rechts liegen 13,8 Volt an, so dass der Zylinder auch regeln kann.
Ich habe die gleiche Spannung links, wenn ich den Stecker am Temperaturregler abziehe und dort messe. Rechts habe ich die Spannung wie am Ventil. Die Regler habe ich ebenfalls überprüft, der Widerstandswert verändert sich beim Drehen des Wählrades. An was kann das liegen? Kabelbruch oder Defekt am Steuergerät.
Danke vorab für die Hilfe.
Grüße und schönen Feiertag.
Heiko

Moin Heiko,

Du hast einen Schaltplan für den 300 SL? Hast Du Klima?
Das Temperatursteuerungsrelais N18 könnte das Problem sein.
Daten dazu:
Bezeichnung N18
Teilenummer MB A 000 822 14 03
Bosch 1 147 328 040

und hier sitzt es - hinter Handschuhfach

... und hier kannst du auch mal weiterlesen.
sternzeit-107.de/de/werkstatt/werkstatt-...ngsautomatik-ab-9-81

Hallo Marcel,

danke für den Stromlaufplan. Ich muss wohl oder übel alle Leitungen checken. Gibt es eine Möglichkeit das Steuergerät zu prüfen? Mein SL hat keine Klima. Ich denke, das würde es noch komplizierter machen.
Eigentlich ist die Heizung im Sommer von eher untergeordneter Bedeutung, aber bei dem Wetter braucht man sie doch um noch die letzten Tage offen zu fahren. Leider ist links immer stromlos offen und mir brennen die Socken dabei ab
LG
Heiko

Ich habe in meinem Fundus einen Temperaturregler der genau so aussieht auch die gleichen Anschlüsse hat, allerdings hat er eine abweichende Teile-Nr. 000 822 02 03 statt 000 822 14 03. Kann mir jemand sagen ob das funktioniert und das Teil möglicherweise irgendwann einmal umgeschlüsselt wurde?
Grüße
Heiko

Nein leider nicht. Es liegen ja auch nur ca 5 Volt Spannung an.

Hallo, danke für die Antworten. Jetzt mal ein kleines Update. Wenn ich das Duoventil bestrome ziehen die Spulen an, heißt es funktioniert. Durch das viele probieren und messen ist jetzt auf der anderen Seite auch keine 12 Volt mehr, heißt beide Ventile sind jetzt offen und es wir schön mollig warm. Leider lässt sich über die Regelung nichts mehr machen und die Ventile sprechen auch nicht mehr an. Kann es sein, dass die beiden Temperaturfühler im Wärmetauscher sich verabschiedet haben und deshalb kein bzw. nur noch eine geringe Spannung anliegt?

Hallo Volker ich kann an den Temperaturreglern drehen wie ich will es bleibt jetzt beidseitig warm deshalb meine Frage nach einem möglichen Defekt der Temperatursensoren im Wärmetauscher? Zieh ich am Duoventil den Stecker und bestrome extern ziehen die spülen an. Ich habe an den Reglern auch bei min/max keine Änderung. Es bleibt warm, heißt Duoventil ist Stromlos. Spannung am Stecker liegt an wenn ich die Masse extern anlege. Gehe ich auf den Massepol am Duoventilstecker liegen jetzt auf beiden Seiten 3,56 Volt an.

Ja aber nur wenn ich die Masse extern nehme. Prüfe ich die beiden Pole am duoventilstecker dann sind es nur etwas über 3 Volt

Ja beide auf 13 Volt und die heizkreispumpe läuft obwohl beide Temperaturregler auf aus stehen.

Hallo Volker, vielen Dank für Deine Mühe. Mein SL hat keine Klimaanlage. Ich schau mir das Steuergerät einmal an und berichte.
LG Heiko

Moin Heiko,

das Steuergerät gibt es auch manchmal in EBay für etwas mehr als 50 €uronen. Ist auch beim allen 126er verbaut.
Neu gibt es das für 445 € beim Freundlichen, kein Kommentar.

Ich würde ein Cuttermesser zu Hand nehmen und das Steuergerät erst mal öffnen und nach kalten Lötstellen schauen / bzw. nachlöten, vielleicht haben auch einige Elkos den Geist aufgegeben.
Die sind bei alten Kisten oft für elektrische Probleme verantwortlich, so auch beim Tempomat, Kombiinstrument (Uhr) etc.

Hallo zusammen, ich wollte euch einmal ein kurzes Update meiner Reparatur geben. Ich habe den Fehler gefunden. Eigentlich bin ich nur durch Zufall darauf gestoßen, nachdem ich alle Schritte, wie ihr mir empfohlen überprüft habe. Heizungsregler waren unauffällig und die Widerstandswerte haben auch gepasst, Duoventil hat funktioniert, Membranen waren gut und nicht rissig, stutzig gemacht hat mich, dass eigentlich alles auf einen Defekt des Kabelbaums hingedeutet hab und ich mir das eigentlich nicht vorstellen konnte. Wo sollte denn da ein Kabelgebrochen sein. Also habe ich mir die Stecker am Temperaturwahlschalter einmal genau angesehen und festgestellt, dass der Stecker Spuren eines Schraubenziehers hatte. Die Stecker kann man nämlich öffnen und da die Heizungszusatzpumpe dauerhaft lief, also auch wenn der Drehschalter auf min oder kalt stand. Irgendwie dachte ich, ich muss mal die Belegung der PINS im Stecker überprüfen, vielleicht waren sie ja mal herausgenommen worden (wozu auch immer) und falsch wieder reingesteckt worden. Aufgrund der Kabellänge hab ich dann auch festgestellt, dass eines stark gespannt war und eines noch länger war als es eigentlich sein sollte. Tja umgesteckt und überprüft … und siehe da, noch keine zufriedenstellende Funktion aber die Pumpe lief dann wenigstens nicht mehr dauerhaft. Ich habe dann zusätzlich noch das andere Steuergerät eingebaut und meine Heizung funktionierte wie es soll. Beide Ventile takten und reagieren wenn man am Temperaturregler dreht auch und zwar jeder Kreis für sich.
Also ehrlich....damit kann doch niemand rechnen, dass einer der Vorbesitzer meines Autos den Stecker falsch zusammengebaut hat.
Gut es hat jetzt auch 10 Jahre gebraucht, bis ich mich um die Heizung gekümmert habe. Im Sommer ist mir das nie so aufgefallen . Männers, nochmals vielen Dank für eure Unterstützung.
LG
Heiko

Moin an alle, ich bin nun seit kurzer Zeit registrierter User dieses Forums. Drauf gestoßen bin ich durch Volker´s (Dr-DJet) genialen Artikel über die Reparaturmöglichkeiten des Duoventils meines R107(SL280Bj85). Seit drei Jahren (ca.) habe/hatte ich das Problem, dass meine Heizung nur noch volle Pulle lief. Mir ging es dabei wie Heiko, "Ja, muss ich dieses Jahr mal prüfen". Und wieder nicht gemacht ... Nun habe ich mir vorgenommen, dass der Bock erst in den Winter-Stall kommt wenn alle Wehwehchen beseitigt sind. Erfolgreich konnte ich vorletzte Woche das ABS-Problem (auch mit Hilfe des Forums) lösen, danke. UND seit heute funktioniert meine Heizung auch wieder so wie sie soll (und es eigentlich immer tat ). Nach gefühlten 20ig mal zerlegen und nicht Verstehen warum das sch.... Ding nicht ordentlich schließt bin ich gestern über die ein oder andere Textpassage gestolpert die ich vorher in Volkers Text einfach überlesen hatte. Ich hatte mich nun für die Reparaturmethode mit den CN-Ventilen entschieden und die Dinger bestellt. Kurzerhand eingebaut, ich brauche jetzt keine 10 Minuten mehr um die zu wechseln , habe ich festgestellt, dass soweit alles funktioniert ... ja oder auch nicht ... MAX geht, Heizung büllert wie Sau, MIN geht "wieder" HURRA, Karre wird kalt, danach wieder auf MAX ... MAX ... hallo MAX ... ne, geht nicht bleibt kalt. Motor aus, Motor an und siehe da Heizung geht wieder, jedoch einmal von MAX wegbewegt fährt die Heizung runter auf MIN, egal was man einstellt. Nun war mein Verdacht, dass die Rückholkraft des CN-Ventils nicht so stark ist wie bei dem Original. Also habe ich heute vorgehabt, wie von Volker beschrieben, die Bauteile zu kombinieren. Nur Membranen und Sieb vom CN-Teil, den Rest von Benz bzw. Bosch. Und nun kommt´s, als ich alles so zerlegt vor mir sah, viel mir auf, dass im CN-Teil ein Loch im Messing der unteren Membran war (Durchström Öffnung für den hydraulischen Hilfsdruck, also wie bei der Klospülüng), dieses kleine Loch hatten meine Membranen nicht mehr. Nachdem ich diese mit einem 1mm Spiralbohrer "geöffnet" hatte, die Siebe waren tiptop sauber, habe ich den original Teilen noch eine "letzte Chance" gegeben, den ganzen Rotz wieder mit den original Teilen zusammengebaut, und siehe da, meine Heizung lief wieder wie am jüngsten Tag. Die CN-Teile werde ich mir nun für "schlechte Zeiten" an die Seite legen (60€ Lehrgeld).

Nebenbei noch erwähnt: die Schaumstoff-Schlauchverbindung vom Temp-Fühler-Innenraum zum Gummischlauch hinterm Handschuhfach war bei mir auch nur noch ein Haufen klebrige Masse, nach über dreißig Jahren Auto, bitte von jedem zu prüfen! Ich habe das Stück durch ein Stück 3/4 Zoll Gartenschlauch ersetzt (Innenmaß 19mm).

Volker vielen Dank für deine top Beschreibung "Rep. Duoventil" (wer lesen kann ist klar im Vorteil )

Gruß
Christian

Hallo Volker, nett das du so spontan antwortest. Und ja, ich habe das DING nun verstanden. Ich finde, dass deinem Artikel über die Möglichkeiten der Reparatur eines (Duo)-Ventils nichts hinzuzufügen ist. Man muss sich halt die Zeit nehmen und alles aufmerksam lesen. Ich bin von Haus aus Elektrotechniker, privat kommt noch Tüftler und Bastler hinzu.
Hydrostatische Elemente sind mir auch nicht fremd und ich liebe die Herausforderung.
Will damit sagen, ich habe dieses Duoventil aus meinem R107 ausgebaut und erst mal durch ein einfaches T-Stück ersetzt. So blieb die Karre heiß (wie auch mit defektem Ventil) aber ich konnte das Teil (Duoventil) auf dem Tisch "sezieren" und mit dem Auto weiterfahren. Das Resultat, also was draus geworden ist, habe ich ja in meinem letzten Post beschrieben.
Wichtig ist eigentlich die Vorgehensweise bei der Fehlersuche im Heizungssystem.
Aber da sind wir uns ja einig .

Gruß
Christian