Bremse entlüften 300SL

Hallo,

hatte die hinteren Bremssättel demontiert zum entlacken.
Wollte jetzt entlüften nach guter alten Art, einer pumpt und der Andere entlüftet.
Leider bekomme ich keinen Druck aufgebaut, tropft nur etwas an der Entlüfterschraube.
Gibt es da etwas, was ich beachten muss?

Gruß Michael.

Hallo Micha,

mach mal in den (hoffentlich transparenten!) Schlauch der auf dem Entlüftungsnippel steckt, etwas Bremsflüssigkeit nahe am Nippel rein, ähnlich der Libelle an einer Wasserwaage. Wenn Du ihn dann wieder aufsteckst, den Nippel öffnest und vorne einer pumpt, dann können verschiedene Sachen passieren.
1. nix -> irgendwo ist was verstopft oder alles ist voller Luft
2. die Bremsflüssigkeitsblase in Deinem Schlauch bewegt sich hin (Bremspedal wird gedrückt) und wieder zurück (Bremspedal wird losgelassen). -> erstmal ein gutes Zeichen
3. irgendwas anderes passiert -> dann z. B. Winni fragen

bei 2.: Auf Deinen Ausgleichsbehälter ETWAS Druck geben, Flüssigkeitsstand im Behälter dabei immer im Auge behalten (sollte auf keinen Fall leer laufen).
Heimwerkertrick - habe ich aber am SL noch nicht erprobt: Passenden Fahrradschlauch durchschneiden, ein Ende verknoten, das andere über die Einfüllöffnung des Ausgleichsbehälteres stülpen und ggf. mit Kabelbinder festziehen. Über das Ventil auf den Schlauch dann mittels ordentlicher Fußpume oder Reifenbefüller max 2 bar Druck draufgeben (mutige trauen sich bis 3 bar). Die Belüftungsöffnungen im Behälter dabei verschließen oder zuhalten - nicht auf die beiden Gummis vertrauen, die sind a nicht dicht (ist auch ihr Zweck) und b schnell weggeschossen.

Der Ausgleichsbehälter ist innen unterteilt. Wenn Du auf komfortablem Blickwinkel draufschaust, dann bleibt u. U, der
Flüssigkeitspegel scheinbar konstant und während Du Dich wunderst (weil am Bremssattel so viel Suppe rausläuft) läuft der hintere Teil des Behälters leer und Du fängst wieder von vorne an.

Pump your ride
Grüße Martin

Bist du sicher das die Sättel nicht vertauscht hast, da sind dann diese falsch herum montiert, da geht kein Entlüften.

Hallo,

die Sättel passen, hab jeden separat demontiert und gleich wieder montiert.
War gerade beim Auto, der Flüssigkeitsbehälter des hinteren Kreislaufes ist leer.
Hab immer von der Fahrerseite den Füllstand kontrolliert, da sieht man aber nur den vorderen Kreislauf.
Morgen auffüllen und erneut entlüften.

Gruß Michael.

Hallo Michael,

gerade bei unseren alten Schätzchen rate ich von dem von Dir beschriebenen Entlüften ab. Hintergrund ist das Du evtl. mit dieser Methode die Dichtungen des HBZ beschädigst, weil der Kolben in einem Bereich im Zylinder gedrückt wird, wo er bei entlüfteter Bremse nie ist. Stchwort: Korrosion Zylinderlaufbahn.

Gruß Thomas

Der Fahrradschlauchtrick hört sich gut an Martin! Echte Macgyvering. Das probier ich bei der Ducati, da paßt eh kein Adapter drauf!

Hallo Micha,

ja das mit dem geteilten Behälter ist fies.... Ging mir fast genaus so. Hatte es aber dann kurz vor dem letzten Tropfen gemerkt. Ist auch logisch. Hinten hat man ein halbes Glas voll scharzer Suppe rausgepumpt und vorne ist noch alles voll - da stimmt was nicht...

Freut mich dass es so eine einfache Lösung gab. Nimm Dir aber den Hinweis von Thomas zu Herzen. Den alten Bremszylinder mehrmals ganz durchzutreten kann zu Nebenwirkungen führen. Ich habs aber letztlich auch so gemacht und es ist gut gegangen, aber die Druckmethode hat ihren Reiz.

@Floh: Ich will mich da nicht mit fremden Feden schmücken. Habe das neulich bei Youtube gefunden als ich nach anderen Sachen auf der Suche war. www.youtube.com/watch?v=UajptU-J9Oo

Grüße Martin

Guten Abend allerseits,
hab das gleiche Problem mit meinem 560er. Hab heute 2 Stunden mit dem pneumatischen Bremsenentlüfter gepumpt - nur Tröpfchen. Dabei aber 3/4Liter Bremsenflüssigkeit durchgejagt.
Hab irgendwo gelesen, dass man vor dem Entlüftungsvorgang die Zündung anmachen soll, damit das ABS-Gerät Flüssigkeit in die Leitungen pumpt. Kann das jemand von Euch bestätigen oder dementieren? Habs mit und ohne probiert - ohne Erfolg.
Was mich ausserdem noch verwirrt ist, dass in der WIS CD steht, man solle während des Entlüftungsvorgangs (wenn mit dem "Entlüftungsgerät" ausgeführt) mit geöffneten Entllüfterschrauben dreimal das Bremspedal ganz durchdrücken um den Hauptzylinder von der Luft zu befreien. Hab das auch gemacht - allerdings fällt mir jetzt erst auf, dass in der WIS CD "bei geöffneten Entlüfterschrauben" steht. Plural . Da sind dann wohl alle gemeint. Ich hatte immer nur eine offen. Werd das mal ausprobieren. Überhaupt werde ich es morgen mit dem Schwiegertiger mit der guten alten Pump Methode probieren. Mein pneumatischer Entlüfter ist für eine so vertrackte Situation wahrscheinlich das falsche Werkzeug.
Mein Mechaniker meinte, dass das bei 30 Jahre alten Autos schon vorkommen kann, dass sich so eine Entlüftung über Tage hinzieht. Kann u. U. schon fies vertrakt sein. Er meinte nur: "Durchhalten"...
In diesem Sinne - ich berichte, wie es weiter geht.
Greetz
Reinhard

Hallo Reinhard,

das mit dem "Zündung an wegen ABS" kann ich dementieren. Ging bei mir auch ohne.
Wie weiter oben im Thread beschrieben, war auch bei mir der hintere Behälterteil leer gelaufen, weil ich nur vorne geguckt habe.
Mit einem freundlichen Nachbarn und der guten alten Pump-Methode haben wir das aber ruck-zuck wieder hingekriegt.

Hälsningar, Lutz

Auch mal mit geschlossenem Entlüfternippel pumpen, versuchen Druck aufzubauen. Lässt man das Ding auf kann es sein, dass immer neue Luft angesaugt wird, wenn man das Bremspedal zurück kommen lässt.

Mann kann auch versuchen, wenn keine entsprechende Gerätschaft vorhanden ist, natürlich sollte der Schlauch dafür transparent, genügend lang sein und das Ende keine delikaten Flüssigkeitsreste aufweisen, mit der Mundansaugmethode etwas zu fördern.

Willy

Hab' mir vor wenigen Jahren diesen Bremsenentlüfter hier zugelegt, der per Überdruck arbeitet:
rotools.de/Bremsendienst/Bremsenentlueft...emsfluessigkeit.html

Für nur 60€ eine meiner besten Investitionen. Egal ob ABS oder nicht, das Teil entlüftete mir bislang alles. Zuletzt den '71er 350 SL eines Freundes. ABS benötigt einen höheren Druck als ohne, sonst tröpfelt es nur unten raus.

Beim Zweikammersystem der alten SL hab' ich mir angewöhnt, vorher den Ausgleichsbehälter oben komplett mittels großer Einwegspritze leerzusaugen. Dann beide Kammern per fusselfreiem Papiertuch sauber wischen, denn oft findet sich am Boden reichlich schwarzer Schmodder. Behälter wieder auffüllen und das Gerät oben angebracht, und schwupps ist alles entlüftet. Kupplungsnehmer bei Schaltgetriebe nicht vergessen.

Apropos... irgendwelche dubiosen Zwischenschritte wie Pumpen oder Zündung an musste ich noch bei keinem Auto durchführen. Es funktioniert einfach immer und überall gleich. Bei ABS allerdings bringe ich dieses regelmäßig mal mittels Vollbremsung zum Einsatz, um den ABS-Block zu spülen und dessen Ventile gängig zu halten. Gerade beim Motorrad soll das dessen Lebensdauer doch erheblich verlängern, wie man hört. Sollte auch beim Auto nicht schaden.

Hallo,
Danke für denn Tipp! Mein Entlüfter von Amazon - „Topseller“ - war ein totaler Reinfall. Druck wohl zu gering. Die gute alte Pumpmethode mit dem Schwiegertieger als bravem Dauerbremser hat es voll gebracht! Wie geil wäre eine Hebebühne...
Aber gut - vorne an den Bremsen alles neu und bremst wieder wie es sein soll.
Nochmal eine Frage an Euch: wenn ich mit ABS voll bremse und es richtig in einem Ton quietscht - aber kein nennenswerter Bremsstreifen auf der Straße zurückbleibt - was hat das zu bedeuten? Schwache Bremswirkung? Dafür kommt er doch knackig schnell zum stehen. Oder hat Mercedes ein so geschmeidiges ABS im SL verbaut dass es nicht ruckelt?
Auf jeden Fall schon mal vielen Dank an alle, die geantwortet haben!
Beste Grüße und ride on by dem geilen Wetter zur Zeit!
Euer Reinhard

Hmm,
das würde ja schon wieder was für mich sein:-)

Ich würde da echt wahnsinnig werden.

Ich hab mir vor Jahren mal nen Bremsenentlüfter von Würth gekauft.

An den Behälter anschließen,Stecker in die Steckdose,Auto hoch,jeden Entlüfternippel auf und zu nacheinander,Auto runter,Fertig.
Wenns hochkommt 10 Min und ohne zweiten Mann,und dazu noch zuverlässig.

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Jo,...die Pumpzeit, 1 oder 2 Minuten pro Rad?
Die kann einen schon verrückt machen,....zumal man alle zwei oder drei Jahre wieder da ran muss.

Normalerweise geht entlüften ja völlig problemlos, meist tauscht man die Suppe ja nur....es sei denn man hat Teile wie Leitung oder Zylinder gewechselt.

Ich habs grad beim Jeep durch, nicht entlüften sondern wie es normal ist, den Tausch der Flüssigkeit. Hinten rechts hat meine Frau etwa 20x Hübe in, ich schätze mal einer Minute gebraucht, da kam die saubere, neue Flüssigkeit am Nippel und im Auffangbehälter an.
Bei den anderen Rädern ging es schneller.

Für ein Gerät dass mir die Räder komplett selbständig abnimmt, beiseite rollt und dann wieder anschraubt, dafür wäre ich zu haben, denn hier liegt die eigentliche Arbeit und hier geht Zeit drauf, vor allem wenn man auf keine Bühne zurückgreifen kann und an die Nippel ohne die Räder runter zu nehmen, nicht rankommt.

Gruß
Willy

Mahlzeit,

weiß eventuell jemand ob folgende Teilenummer für meinen 300er aus '86 die korrekte wäre ?

Es geht um das Entlüftungsventil der Hinterradbremse.
Im EPC werden mir mehrere Teilenummern angezeigt:

A 000 420 46 55 GEWINDE M8


Musste ja passieren
Hab schon vor Tagen mehrfach die Entlüftungsventile mit WD-40 als auch mit Bremsflüssigkeit bearbeitet.
Heute wollte ich testen ob sie auch "gängig" sind, bevor es an den Bremsfl.-Tausch geht, den ich für nächsten Sa. angesetzt hab.
Bin wirklich sachte ran und dennoch ist mir gleich der erste gerissen

Jetzt will ich vorbeugend alle vier neu bestellen um gewappnet zu sein für den anstehenden Wechsel.

Moin Marinko,

ja, in der Teileinformation werden hinten die Entlüftungsventile M7 für TEVES Sättel aufgeführt, Teilenummer A 000 420 19 55 und für den 300 SL (041 Baumuster)
die A 000 420 16 55.

ATE B-Sattel käme dann die A 000 420 46 55, M8 (hast Du auch aufgeführt) Die alte Nr war A 000 420 24 55

Für die vorderen Sättel, vermutlich auch ATE brauchst Du 4 Stück (NEUE Nr) A 307 553 01 07, alt war A 000 431 02 65

Die kleinen Gummi Verhüterlis A 000 421 71 87 = 6 mal, solltest Du dann auch gleich tauschen

EDIT: Die beiden Gummiüberzieher vorne am Bremsfüssigkeitsausgleichbehälter auch tauschen, die sind jetzt schon spröde

Servus Marcel,

vorne 4 Stk. Entlüftungsventile ???
Im EPC sind als Menge 2Stk. benannt und ich habe beim letzten Check nur ein Ent.-Ventil pro Seite gesehen.

Moin Marinko,

ja, da bin ich schlauer. 4 Kolben Bremssättel haben bei Benz immer 2 Entlüftungsnippel, innen und außen.

Habe meine ATE Sättel in 2017 gegen generalüberholte ATE Sättel tauschen müssen, siehe Bild.

Anmerkung: Du glaubst gar nicht wie viele Werkstätten beim 107er die vorderen Räder nicht abnehmen beim Bremsflüssigkeitswechsel.

Dank Dir !!!

Welcher der Rep.-Sätze wäre der richtige für die VA?

www.autodoc.de/autoteile/bremssattel-rep...arameter%5B100%5D=VA

Reinhard, wenn es quietscht ohne dicke schwarze Streifen hast du volle bremswirkung.
Rudiger

Hatynju wrote: Hallo,
Danke für denn Tipp! Mein Entlüfter von Amazon - „Topseller“ - war ein totaler Reinfall. Druck wohl zu gering. Die gute alte Pumpmethode mit dem Schwiegertieger als bravem Dauerbremser hat es voll gebracht! Wie geil wäre eine Hebebühne...
Aber gut - vorne an den Bremsen alles neu und bremst wieder wie es sein soll.
Nochmal eine Frage an Euch: wenn ich mit ABS voll bremse und es richtig in einem Ton quietscht - aber kein nennenswerter Bremsstreifen auf der Straße zurückbleibt - was hat das zu bedeuten? Schwache Bremswirkung? Dafür kommt er doch knackig schnell zum stehen. Oder hat Mercedes ein so geschmeidiges ABS im SL verbaut dass es nicht ruckelt?
Auf jeden Fall schon mal vielen Dank an alle, die geantwortet haben!
Beste Grüße und ride on by dem geilen Wetter zur Zeit!
Euer Reinhard

Wenn ich es richtig kombiniert hab, müsste der hier passen inkl. 4-Kolben und Entl.-Ventilen

www.pkwteile.de/ert/9698274

... der scheint zu passen

Habe nochmal in meinen Unterlagen geschaut

Daten der vorderen 4-Kolben ATE Sättel
Rechts A1074200583 Bremssattel v. r. = ATE 24.9440.8028.5
Links A1074200483 Bremssattel v. l. = ATE 24.9440.8027.5

Das mit den ATE-Nummern hab ich auch vorhin schon ausfindig gemacht und hier eine sehr lukrative Bezugsadresse gefunden.
Eventuell interessant für einige hier.

153€/Stk. Überholten ATE-Sattel

www.kfzteile24.de/artikeldetails?pv=unip...PV&utm_source=psmido

Ein sehr gutes Angebot!

Hi,
ich frage mich immer was ihr mit diesem Kack WD 40 als Rostlöser bewirken wollt.
Das Zeug taugt dazu einfach nicht!!

WD40 kannst du in eine feuchte verteilerkappe spruhen
Dafur wurde es entwickelt.
Was du brauchst ist penetration oil.
Rudiger

Olli, ich will hier sicher keine Diskusion beginnen

Ich hab eigentlich das gleiche Verständnis über WD-40 gehabt, was auch folgender Eintrag erläutert

de.wikipedia.org/wiki/Kriech%C3%B6l


Unabhängig jetzt von irgendwelchen Definitionen und Erläuterungen, welches Mittel kannst Du empfehlen?

Ich will auch nichts lostreten,aber WD 40 ist halt ungeeignet,und jeder nimmt es und heult nachher rum:-)

Ich verwende das Würth Boltex,oder den Liqui Moly Keramik Rostlöser.
Lieber aber das Boltex.

Metallische Schraubverbindungen, die total verrostet waren habe ich mit Normfest Super Crack Ultra (Eis Rostlöser) einfach lösen können.

Gruß
micha77

Ok, jetzt ist mal dieser Punkt gelöst.

Hab vorher mit einem Freund der selber ein Schrauber ist, mit sehr viel mehr Erfahrung als ich.
Haben über Methoden und Möglichkeiten diskutiert, wie wir die abgebrochene Entl-Schraube der VA herausbekommen.
Er verspricht sich nicht sonderlich viel vom Einsatz eines Linksausdrehers, eher noch mehr Schaden.

Der Bruch ist so, dass die Schraube noch ca. 2-3mm über dem Sattel übersteht.

Was würdet Ihr empfehlen bzw. wie würdet Ihr vorgehen?


Und zu guter Letzt, was haltet Ihr von dieser Adapter-Lösung, falls wir die Entl.-Schraube nicht herausbekommen?

www.ebay.de/itm/Reparatursatz-fur-Bremse...2:g:MwYAAOSwNkJZ5dFO

Ich persönlich bin nicht sehr angetan von dieser Lösung, da man noch den entsp. Gewindebohrer kaufen muss und schlussendlich nicht weiß, ob das ganze ordentlich dicht bleibt.

Dann erzähl ich mal bissel aus dem Nähkästchen.
Mit ist das mal an meinem Audi S4 passiert.
Dort ist eine Porsche Bremse nachgerüstet,und wer die Drecks Porsche Sättel kennt...
Da ist der Nippel zu allem überfrust auch noch schräg drinnen.
Also mal eben einspannen und bohren fast unmöglich das der neue originale Nippel auch nachher unten im Konus dicht zu bekommen ist.

Ich hab nen anderen Nippel besorgt der nen größeren Gewindedurchmesser hatte,hab dann so gut es ging ausgebohrt,neues Gewinde geschnitten.
Dann hab ich den Konus unten vom Nippel gerade abgeschnitten,angefast und habe mir eine Stahlkugel besorgt die in die den Konus des Sattels gepasst hat.

Kugel rein,Nippel eingedreht,alles prima.