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Engine rebuild with no former experience........
Regards,
Lutz
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Buddha
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Then onto remove the bulkhead insulation, not such an easy job.
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It is a bit of a mess, I can't see myself reusing it, I will price up a new one tomorrow morning.
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There are couple of areas of rust, but not too bad. I will clean them up tomorrow but don't think I'll need to do any welding.
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Getting close to be able to paint.
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Cheers
Jim
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Throttle bulkhead gasket.
Offset woodruff keys which are now redundant.
10.9 strength bolts for the harmonic balancer.
Special lock nut for the steering box adjuster.
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Then I got dragged into the garden to do some pruning, once the green bin was full there was no alternative to getting a fire going.
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Then a few drinks as a reward, cheers!
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Jim
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The subframe bolts came out no problem.
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Looking better now.
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Jim
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Du galvanierst selber ???
Grüsse Werni
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Jim
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Hi Jim,Racediagnostics schrieb: it's like waiting for a kettle to boil, .......
I think the better expression would be "it's like watching paint dry" in a more literal sense. Amazing, what you do. And all this on a lonely island without permanent supplies
Thomas
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This area is the biggest concern.
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The tools.
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This looks bad, I wish I had a better understanding of how this fits together.
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It was easier to strip most of the paint rather than just try to remove the old contact adhesive.
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Ready to remove the bonnet.
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Kim is very tolerant!
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I think I will cut out the spot welds and peel back the "tabs" and then cut out the corroded area.
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Cheers
Jim
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Viele Grüße
Thorsten
Man lernt nie aus
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Es grüßt herzlich
Thomas
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youre wife is a dream,respect.
Mike
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Just beyond the inner wing.
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So went ahead and cut out this section.
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I decided not to disturb the tab from the chassis rail and instead build up this area with weld supporting with a copper pad.
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Paper template.
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I used 2mm steel for the repair.
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Cut and shaped.
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Fine tuned.
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Welded in.
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Cheers
Jim
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The box section treated with Dinitrol ML.
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Jim
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Next I decided to install riv-nuts for the ignition ECU mounting bracket, better than trying to reach round to fit nuts.
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Finally a job I think I've been putting off for a while, cleaning the engine bay. Degreaser first, then I'll sand it to give a key and then clean again with thinners. Boring and will take a couple of days to complete as there is lots of baked on grease.
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This section above the radiator looks like its never been cleaned in the last 42 years.
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That looks better.
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Probably no update tomorrow as it will just be more of the same.
Cheers
Jim
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A few new supplies I had to purchase today, unfortunately I had no masking paper or film left, these will last me a lifetime.
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The car was originally Magnetite blue but when I first started respraying it back in 2016 the colour spectrometer matched up Lada Sapphire blue as a closer match, so I have stuck with that since.
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The bad news is that the weather forecast is cold (less than 10degC) for the next two weeks, so the painting will have to go on hold.
In the meantime I will push ahead mounting the transmission to the engine but as I don't want to leave the engine hanging on the crane or resting on the oil sump, I will need to make a frame so it can sit on the engine and transmission mounting points.
Cheers
Jim
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I was able to buy a cheap generic connector on ebay.
A new wire spliced in and the new connector fitted.
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I then started to weld up a frame to support the engine, it was going well...
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...... until the welder started to fail.
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It then completely died.
A quick poke around inside revealed nothing, so I left it for 10 minutes and it burst back into life, I think a thermal cut-out out had triggered.
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I'll finish the job tomorrow and move the engine off the stand and onto my new support.
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Cheers
Jim
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I believe your welder wants a cleaning!
The dust makes cooling less effective and, depending on its character, could also have an impact on the connectors and/or the functionality of the PCB.
Regards,
Lutz
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Next I removed the restored pan from the transmission and replaced it with the one from the old trans. I will refit the new one once it is back in the engine to avoid the paint being scratched.
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Transferring the engine from the stand to the crane. Lots of parts removed first, they will be refitted once the engine is back in the car.
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My dolly could do with being a bit wider, so I welded the two supports together.
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The block supported at the back with timber.
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Next the rear cover, treated with hylomar and grease packed into the seal to stop its internal spring from falling out when fitting.
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This part which is bolted to the intermediate cover seems to be there just to collect oil leaks from the rear of the engine.
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Cheers
Jim
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Finally the flex plate fitted.
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Ready for the transmission tomorrow.
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Cheers
Jim
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