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Wo kriege ich einen Rep. Satz für obere Querlenkerlagerung innen?
15 Jahre 5 Monate her #85612
von Uwe560
Gruß Uwe
Auszug aus den Führungskräfte-Informationen von 1987:
Seit 1985 werden vier Versionen gebaut: 300 SL, 420 SL, 500 SL und das Top Modell, der 560 SL !
Entweder einen speziellen Kunststoff-Drehmeißel verwenden oder selber auf Optimum schleifen.
Drehbar könnte es ab Shore 86 und höher werden. Man muß sich rantasten. DTL Lager sind ja auch gedreht. Die PU Lager sind ja kein großes Geheimnis und in der Tuning-Szene ziemlich üblich. Es wird ab Shore 80 verwendet, aber diese Härte läßt sich nur giessen (2K) oder spritzen.
Uwe
Drehbar könnte es ab Shore 86 und höher werden. Man muß sich rantasten. DTL Lager sind ja auch gedreht. Die PU Lager sind ja kein großes Geheimnis und in der Tuning-Szene ziemlich üblich. Es wird ab Shore 80 verwendet, aber diese Härte läßt sich nur giessen (2K) oder spritzen.
Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85614
von Uwe560
Gruß Uwe
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Hallo Andi,
die Vorderachslager sind zwar jetzt ein ganz andere "Baustelle", aber der Verguß (Verstärkung) von neuen Lagern geht problemlos. Ich selbst habe zum Testen mal Shore 75 verwendet. Es soll ja nur verhindert werden, daß die Lager mit der Zeit in sich zusammenfallen und etwas mehr Stabilität beim Fahrwerk bringen.
Uwe
die Vorderachslager sind zwar jetzt ein ganz andere "Baustelle", aber der Verguß (Verstärkung) von neuen Lagern geht problemlos. Ich selbst habe zum Testen mal Shore 75 verwendet. Es soll ja nur verhindert werden, daß die Lager mit der Zeit in sich zusammenfallen und etwas mehr Stabilität beim Fahrwerk bringen.
Uwe
Gruß Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85616
von Uwe560
Gruß Uwe
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Hallo Martin,
sorry, das mit dem Schleifen ist falsch rüber gekommen. Ich habe natürlich das Schleifen von einem Drehmeißel gemeint .
Du hast natürlich recht, der Aufwand muß überschaubar bleiben.
Aber ich habe einmal die DTL Teile beim Einbau gesehen und da fühlten sie sich relativ hart an. Man sieht ja auch, daß die Teile gedreht sind. Ich denke mal, daß das Drehen ohne Aufwand möglich ist.
Andererseits bin ich ja noch nicht sicher, ob PU(R) - egal ob von DTL oder von wem auch immer - das Maß aller Dinge ist.
Um den viel zitierten "Go-Kart-Effekt" zu erzielen, braucht man ja ziemlich hartes PU(R), was sich wiederum auch gut drehen läßt.
Uwe
sorry, das mit dem Schleifen ist falsch rüber gekommen. Ich habe natürlich das Schleifen von einem Drehmeißel gemeint .
Du hast natürlich recht, der Aufwand muß überschaubar bleiben.
Aber ich habe einmal die DTL Teile beim Einbau gesehen und da fühlten sie sich relativ hart an. Man sieht ja auch, daß die Teile gedreht sind. Ich denke mal, daß das Drehen ohne Aufwand möglich ist.
Andererseits bin ich ja noch nicht sicher, ob PU(R) - egal ob von DTL oder von wem auch immer - das Maß aller Dinge ist.
Um den viel zitierten "Go-Kart-Effekt" zu erzielen, braucht man ja ziemlich hartes PU(R), was sich wiederum auch gut drehen läßt.
Uwe
Gruß Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85619
von Uwe560
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Hallo Georg,
also bei PE hab ich zu wenig Erfahrung.
Ich denke POM könnte auch gehen. Aus dem Material werden z.B. hochbelastete Schneckräder gefertigt. Außerdem ist das Gleitverhalten gegenüber Metall ziemlich gut.
Uwe
also bei PE hab ich zu wenig Erfahrung.
Ich denke POM könnte auch gehen. Aus dem Material werden z.B. hochbelastete Schneckräder gefertigt. Außerdem ist das Gleitverhalten gegenüber Metall ziemlich gut.
Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85622
von Uwe560
Gruß Uwe
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Bingo, da sind wir wieder beim ursprünglichen Thema. Egal ob PU, POM, etc., die Dämpfung geht gegen Null - sprich Go-Kart-Verhalten. Ich hoffe wir kriegen mit der Zeit Antworten .
Gruß Uwe
Gruß Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85625
von Uwe560
Gruß Uwe
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Hallo Thomas,
deshalb diskutieren wir das Ganze ja erst mal im Forum.
Pedanten könnten bei DTL genauso den Finger heben, wenn man das Kleingedruckte liest:
Dieser Artikel verfügt über kein TÜV Gutachten bzw ABE. Bitte beachten sie Punkt 6 unserer AGB.null
Ich warte immer noch auf einen Profi im Forum, der die Vor- und Nachteile der 2 Lagerarten technisch fundiert erklären kann.
Gruß Uwe
deshalb diskutieren wir das Ganze ja erst mal im Forum.
Pedanten könnten bei DTL genauso den Finger heben, wenn man das Kleingedruckte liest:
Dieser Artikel verfügt über kein TÜV Gutachten bzw ABE. Bitte beachten sie Punkt 6 unserer AGB.null
Ich warte immer noch auf einen Profi im Forum, der die Vor- und Nachteile der 2 Lagerarten technisch fundiert erklären kann.
Gruß Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85627
von Uwe560
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Hallo Carlo,
ich tendiere auch eher in deine Richtung.
Gerade habe ich noch eine interessante Seite über PU Lager mit einer Vergleichstabelle gefunden. Betrifft zwar hauptsächlich Golf, aber es werden auch Lager für höherwertige Fahrzeuge wie Audi und BMW angeboten.
Sehr interessant sind die Preise der PU Lager. Ganz falsch liegen wir da nicht mit unserer Einschätzung !
PU Lager
Gruß Uwe
ich tendiere auch eher in deine Richtung.
Gerade habe ich noch eine interessante Seite über PU Lager mit einer Vergleichstabelle gefunden. Betrifft zwar hauptsächlich Golf, aber es werden auch Lager für höherwertige Fahrzeuge wie Audi und BMW angeboten.
Sehr interessant sind die Preise der PU Lager. Ganz falsch liegen wir da nicht mit unserer Einschätzung !
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Gruß Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85629
von Uwe560
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Hallo Georg,
das geht ja fix bei dir. Bin schon auf das Ergebnis gespannt.
Woher nimmst du die Maße für die Kunststoffbuchsen ?
Hast du die Lager schon ausgebaut und die Bohrung vermessen ?
Gruß Uwe
das geht ja fix bei dir. Bin schon auf das Ergebnis gespannt.
Woher nimmst du die Maße für die Kunststoffbuchsen ?
Hast du die Lager schon ausgebaut und die Bohrung vermessen ?
Gruß Uwe
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15 Jahre 5 Monate her #85631
von Uwe560
Gruß Uwe
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Seit 1985 werden vier Versionen gebaut: 300 SL, 420 SL, 500 SL und das Top Modell, der 560 SL !
Hallo Georg,
hört sich nicht schlecht an.
Ich sag mal so - wenn dem TÜV-Prüfer dein Auto gefällt, kommst du auch durch .
Vorausgesetzt natürlich, daß grundsätzlich alles weitgehend paßt.
Ich war vor 2 Jahren, als meinen aus den Staaten gekriegt habe, auch ziemlich schnell beim TÜV. Ich hatte eigentlich nur die Scheinwerfer mit Beschaltung umgebaut und sämtliche Öle und Filter gewechselt. Der Motor lief für einen V8 ziemlich unrund und hatte Zündaussetzter. Dem Prüfer hat der Wagen sofort gefallen - die schlechten Abgaswerte wurden mit der langen Standzeit von 4 Monaten begründet...... und durch war er. Später hab ich dann erst das komplette Zündsystem und die Unterdruckschläuche überholt. Jetzt schnurrt er wie es sein soll.
p.s.:Vielleicht kannst du mir eine Skizze mit den Abmessungen zumailen.
Gruß Uwe[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Uwe560 am 17-05-2011 08:32 ]
hört sich nicht schlecht an.
Ich sag mal so - wenn dem TÜV-Prüfer dein Auto gefällt, kommst du auch durch .
Vorausgesetzt natürlich, daß grundsätzlich alles weitgehend paßt.
Ich war vor 2 Jahren, als meinen aus den Staaten gekriegt habe, auch ziemlich schnell beim TÜV. Ich hatte eigentlich nur die Scheinwerfer mit Beschaltung umgebaut und sämtliche Öle und Filter gewechselt. Der Motor lief für einen V8 ziemlich unrund und hatte Zündaussetzter. Dem Prüfer hat der Wagen sofort gefallen - die schlechten Abgaswerte wurden mit der langen Standzeit von 4 Monaten begründet...... und durch war er. Später hab ich dann erst das komplette Zündsystem und die Unterdruckschläuche überholt. Jetzt schnurrt er wie es sein soll.
p.s.:Vielleicht kannst du mir eine Skizze mit den Abmessungen zumailen.
Gruß Uwe[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Uwe560 am 17-05-2011 08:32 ]
Gruß Uwe
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