Gleitschienen M117 spät vorgehensweise

Hi zusammen,

leider hat mich unser SL beim Kaltstart mit einem heftigen Schlagen, zuerst rechte Zylinderbank und dann etwas abgeschwächter die linke Bank begrüßt. Da beim Warmstart alles in Ordnung war, bin ich sicher, dass es der Kettenspanner ist. Also in die Garage gefahren und beschlossen, den Motor ab jetzt auf keinen Fall mehr zu starten.

Ich sehe jetzt 3 Optionen

1) Ventildeckel ab und Sichtprüfung der Gleitschienen. Wenn augenscheinlich nix gebrochen oder rissig, Kettenspanner tauschen (ist ja schnell gemacht) und weiter so.
2) Siehe 1 aber danach Fahrt zu einer Werkstatt, die die oberen Gleitschienen + Belag Spannschiene tauscht, weil eine Sichtprüfung nicht ausreicht und die Dinger sowieso getauscht gehören
3) Die oberen Gleitschienen + Belag Spannschiene selbst tauschen. Man wächst ja mit seinen Aufgaben.

Wer hätte es gedacht: Wir haben uns für 3) entschieden. Daher will ich kurz unseren Plan vorstellen und hoffe auf Anregungen/Tipps/Verbesserungsvorschläge.

- Kühlwasser so viel es geht über den Ausgleichsbehälter absaugen
- Wischwasserbehälter losschrauben und zur Seite (Zugang Kettenspanner)
- Oberen Kühlerschlauch ab
- Viskolüfter ausbauen
- Lima riemen ab und ausbauen
- Servopumpe riemen ab und Pumpe zur Seite legen
- Zündverteilerkappe ab und Kerzen raus
- Motor auf Zünd OT drehen
- Zusätzliche Markierung am Verteiler setzen
- Zündverteiler ausbauen
- Markierungen an den Kettenrädern setzen (Position Kette)
- Markierungen an den Nockenwellen setzen (falls die sich später verdrehen sollte)
- Kettenspanner ausbauen
- An der Gleitschiene rechts innen üben, da hierfür das Kettenrad nicht ab muss. Wenn ich daran scheitere alles wieder zusammen und ab in die Werkstatt Hab mich für das KS-Tools Werkzeug entschieden weils etwas angenehmer sein dürfte als die selbsbauvariante mit Nuss und M6 Schraube. Nachdem der obere Bolzen raus ist, draht durch
- Kettenkasten links absichern
- Kette links mit Kabelbinder irgendwo fixieren
- Kettenrad links ab, mit 22er Maulschlüssel Nockenwelle Gegenhalten. Tendiere zur langen Knarre anstatt Schlagschrauber
- Beide Gleitschienen links tauschen
- Kettenrad wieder drauf, Kette anhand der Markierungen aufsetzen. 100Nm festziehen
- Kettenrad rechts lösen, analog zur linken Seite
- Schraube vor dem Bolzen der Spannschiene lösen und schauen, ob man dran kommt. Wenn nicht, Schlauch unter Wapu ab
- Dübel in Bolzen, Holzschraube reindrehen und Bolzen rausziehen (Erscheint mir besser als mit Schraubendreher oder M8 Schraube)
- Spannschiene rausnehmen und Belag tauschen
- Spannschiene wieder einbauen und den Bolzen mit "Zahnarzt"spiegel einsetzen
- Kettenrad drauf, analog linke Seite
- Neuen Kettenspanner einbauen. Nicht vorspannen
- Motor einmal (oder zweimal?) komplett drehen und schauen, ob alles passt und sauber geht
- Markierungen prüfen, falls zu mies, neue Kette einziehen
- alles wieder zusammenbauen. Beim Verteiler neuen O-Ring nehmen und darauf achten, dass der Läufer vor Einbau nicht ganz auf OT steht weil der sich wegen der Schrägverzahnung noch etwas verdreht. Falls es nicht passt nochmal raus und nachjustieren.
- Kühlwasser wieder auffüllen
- KPR ziehen
- Anlasser drehen bis Öldruck aufgebaut ist
- Kpr wieder stecken, starten und hoffen, dass alles passt

Passt das soweit? Geschrieben ist natürlich immer leichter als gemacht  

Ja Michael, das passt soweit.
Kühlwasser mit Frostschutz mischen und alles gut entlüften. Du schaffst das.
Gruß und frohes schrauben.

Moin, soviel wie du geschrieben hast, ist machen einfacher als schreiben 
eine Anm.:
mach dir nicht solche Mühe mit dem Bolzen der Spannschiene. Die ist schwimmend gelagert und geht ganz leicht raus. Einfach an einem Schweißdraht 2-3 mm abwinkeln, durchstecken, rausziehen, fertig. Da geht auch nix kaputt. Und nimm gleich ne neue Kette. Ist der blödeste Teil der Arbeit. 

Hallo Michael,

am Wischwasserbehälter habs ich die Stecker abgezogen, die Spritzpumpen rausgezogen und dann den Behälter ganz rausgenommen. Dann kann man den Behälter auch gleich innen saubermachen und der ist beim Arbeiten nicht dauernd im Weg.
Beim Wiedereinbau dann auch gleich den/ die Gummistöpsel ersetzen, wo die Pumpe/n drin stecken. Wenn man den Wischwasserschlauch auch abnehmen will, am besten gut warm machen.

Hallo Michael,

warum Kühlwasser raus und oberer Kühlwasserschlauch ab?
Ich kann mich nicht daran erinnern, daß ich das beim Tausch der Gleitschienen gemacht habe.

Hälsningar,
Lutz

Danke für eure Anmerkungen und Tipps schonmal!
@Lutz: Ich ging davon aus, dass der ab muss um den Platz zu haben. Wenn nicht, um so besser

Das Entfernen des KPR könntest Du Dir noch sparen, guckst Du  hier.

Hälsningar,
Lutz

Danke, nochmal Rumgefuddel im Handschuhfach gespart

Hallo Michael,

ich habe zwar keinen späten M117 sondern den unverwässerten ganz frühen M117, klinke mich trotzdem mal ein.
Gemacht habe ich diese Arbeit an meinem Gerät auch schon mal.
Im Prinzip so wie Du es beschrieben hast.

Beim Einziehen der neuen Steuerkette ist diese dann leider übergesprungen.
Da hatte ich nachher erhöhten Aufwand beim korrigieren.
Deswegen würde ich es heute nur nochmal machen wenn ich vorher die Schwinghebel der Ventile (oft Druckstücke genannt)
entnommen hätte.
Dabei auf die exakte Einbauposition achten!
(WIS 05-320 / 330 / 340)

Grüße und Erfolg: Thomas

Ist mir auch passiert, weil ich einen Lappen ins Kettenrad eingezogen habe ... 
Das merkt man aber sofort, mit einer neuen Kette müssen die Markierungen an der rechten und linken Nockenwelle bei OT genau stimmen.
Also nochmal das Kettenrad ab, um einen Zahn versetzt und alles wurde gut. 

Hälsningar,
Lutz