Die Restaurierung von Kermit ist in vollem Gange und hat viele bekannte Themen

Wie von einigen bei der Fahrzeugvorstellung gewünscht berichtete ich in diesem Threat regelmässig über die hoffentliche Wiedererweckung und den Fortschritt dieses Projektes. Es geht um unser neues Hobby, einen 350SLC aus dem Jahre 3/1977.. Er heisst Kermit weil er innen wie aussen grün ist, ist doch logisch.

Daß der Tank innen sehr rostig ist war ja klar schon vor dem Kauf, auch daß das Kraftstoffpumpenpaket erneuert werden muss.
Erstaunlich für mich war daß man doch noch alles gekriegt hat. Aber Suchen muss man und die Recherche über das Baumuster ist sogar für mich herausfordernd.
Getauscht wurden mittlerweile der Tank und das Kraftstoffpumpenpaket, wiederverwenden konnte ich den Druckdämpfer und 2 Halterungen die ich aufgearbeitet habe. Der Verursacher für den nahezu leeren Tank war den kleine Rücklaufschlauch an dem beide Schellen abgefault waren.
Die Restbrühe stank erbärmlich. Der Kraftstofffilter wurde wohl einmal getauscht und zwar 1989.
Aktuell bin ich im Motorraum zugange , und habe mir die Einspritzdüsen angeschaut weil da nichts rauskommt, nun ja die sind noch Original. D.h. eine ist Herstellung 8/76, 5 sind aus 2/77 und erstaunlich eine ist von 8/77, dh diese muss wohl mal nachträglich getauscht worden sein.  Die O-Ringe der Führungshülsen sind glashart, dh mit leichtem Druck zerbersten diese nach ihren 49 Jahren Tätigkeit. Auch die Führungshülsen sehen nicht mehr gut aus die Hälfte ist gerissen. Aber da kenne ich ja jemanden der diese nachgebaut hat und noch drucken muss.

Beim sogenannten grünen Kabel vom Zündgerät zum Verteiler ist mit sozusagen der schwarze Stecker in den Fingern zerbröselt, auch da kenne ich jemanden, der Drucker läuft schon.

hier mal ein paar erste Bilder

    
    

Das mal als aktuellen Stand der Dinge 



 

Ragetti schrieb:

..... Die O-Ringe der Führungshülsen sind glashart, dh mit leichtem Druck zerbersten diese nach ihren 49 Jahren Tätigkeit. Auch die Führungshülsen sehen nicht mehr gut aus die Hälfte ist gerissen. Aber da kenne ich ja jemanden der diese nachgebaut hat und noch drucken muss.
 

Na, so ein Glück, daß die mal jemand testet! 

Hälsningar,
Lutz

Kommt mir alles bekannt vor mit den Plastikteilen mein 350er r107 ist von 04.77 aber du kennst dich ja aus wenn ich nur an die ganzen Dichtungen denke , aber ist nun mal so nach so vielen Jahren .

Gruss Karl

Hallo Rolf,
das sieht ja schonmal richtig gut aus!
Viel Erfolg weiterhin!

Urlaub vorüber jetzt gehts weiter mit der Kermit-Restaurierung.
Hier ist die erste fertige Führungshülse für die Einspritzdüse, weitere 7 muss ich jetzt noch machen nachdem die Druckprameter jetzt passen.
Hätte nicht erwartet daß dieser Werkstoff so aufwändig ist. Erst muss man das Filament mindestens 12h bei 70Grad  trocknen, dann der Druck selbst mit 1,5h und dann noch im Wasserbad bei 70 Grad 2 h nachbehandeln/vergüten. 

 

 

Die sehen besser als neu aus TOP

hier mal wieder ein Zwischenbericht wie der Stand der Dinge bei Kermit ist, mit sehr guter Unterstützung und Tipps von Volker ist es mir gestern gelungen den Motor wieder zum Leben zu erwecken. Bisher kannte ich die K-Jetronic gar nicht jetzt inzwischen schon deutlich mehr.
Folgende Ursachen waren es noch die das Anspringen des Motors verhindert hatten , allesamt der Standzeit geschuldet und dem alten Sprit.
1. der Steuerkolben im Mengenteiler klemmte, also Mengenteiler ausgebaut und das ganze wieder pickobello sauber gemacht,
2. den Kolben vom Systemdruckregler ausgebaut und sauber gemacht
die neuen Einspritzdüsen bekamen dann zwar Sprit und surrten beim Test auch aber er sprang nicht an.
Zum Drücke messen gab mir dann Volker den entscheidenden Hinweis ich solle 570mbar Unterdruck am Warmlaufregler anlegen, was ich auch getan hatte und es waren nicht die Drücke das Problem sondern eine verklebte Membran die sich wohl freigeschafft hat durch den Unterdruck .
Und siehe da der Motor sprang sauber an, und er läuft recht ruhig und gleichmässig, zwar noch mit leicht erhöhter Drehzahl aber da muss ich erst mal >100km fahren bevor ich da drangehe.

Fazit dieser Aktion insbesondere bei Fahrzeugen mit Graugussmengenteiler, lasst die nicht zu lange stehen, das wird sonst mühsam. und es war nicht nur ein Problem sondern eine ganz erkleckliche Anzahl von Ursachen die ein Anspringen verhinderten. 
Jetzt kommen die Bremsen dran, denn bevor ich fahre muss das Thema abgesichert sein, die Bremsflüssigkeit ist noch fast neuwertig nach vermutlich 20 Jahren.
Mal sehen was die Bremszangen und Kolben so zu erzählen haben.

Danke für den interessanten Zwischenstand.
Es heißt auch Fahrzeug und nicht Stehzeug. Wer meint dem Wagen was gutes zu tun, irrt gewaltig. Auch letztes Jahr bei einer Fahrzeugbesichtigung wieder erfahren, wenn der Motor nach langer Standzeit gestartet wird und äußert schlecht lief. Sicherlich ein Grund dafür, wenn er bald ein Jahr stand.

und es geht weiter, die Bremsflüssigkeit war noch top hatte keine schlechten Wasserwerte, aber nach über 20 Jahren habe ich sie trotzdem entsorgt, beim Räder runtermachen habe ich schon gestaunt, ich habe ja eine Rechnung von 2002 was gemacht wurde und da sind die Bremsen vorne und Radlager vorne aufgeführt, wie dann hinten neue Bremsen draufkamen ist mir schleierhaft auf jeden Fall haben mich nagelneue Bremsscheiben und Bremsklötze angelacht, die Scheiben sind nach der Zeit absolut rostfrei und blitzeblank und weisen keinerlei Grat und Schleifspuren auf.
Jetzt ist der Innenraum dran, beim Beifahrersitz muss ich die Verriegelung instandsetzen da ist eine Membran defekt, die Gleitstücke sind noch gut und brauchbar. Was gar nicht ging war die Hutablage, erstens wurden da hässliche Aufbaulautsprecher montiert, riesige Löcher in die Hutablage geschnitten und die war so ausgebleicht das war nicht rettbar und......
Ich hatte ein schweineglück denn ich habe eine nagelneue Hutablage in moosgrün ergattert, bingo.
Aktuell ist innen fast alles ausgeräumt, die Teppiche erstrahlen bereits in frischem grün, die hellen Kontrastteile am Himmelbereich werden neu lackiert weil die dermassen verfärbt sind da hilft auch kein Putzen mehr .Die Sitze werden  grundgereinigt und neu eingetönt. Es ist erstaunlich was knapp 50 Jahre im Leder hinterlassen und man kriegt es tatsächlich wieder sauber, einige Stellen müssen aber geflickt/repariert werden aber auch das kriegen wir hin. 

Hier die alte ausgebleichte und zugerichtete Hutablage und die Rücksitzlehne im vorgereinigten Stand und im endgültigen Stand

       

 

Sieht gut aus Rolf! Wie hast du den Halter vom Pumpenpaket wieder so schön hin bekommen ?

Grüße
Peter

Es sind ja 2 Halter einer ist neu und einer überarbeitet und mit goldenem Rostschutzlack lackiert

Mal wieder ein Update zur Restauration, erstes Ziel war ja den Motor zum Laufen bringen das ist erledigt, Dann ging es ans Leder, Reinigen, Vorbereiten, Flicken, neu färben und Finishen, das Interieur aufbereiten wurde gestern abgeschlossen, neue Reifen sind auch drauf, obwohl die alten noch richtig gut Profil hatten, aber Produktionsdatum war 1998 und das ist schon bissle viel alt.
Nächstes großes Vorhaben ist die HU und natürlich dann die Zulassung.
Fertig ist er aber noch lange nicht, nur wieder hübscher.

Hier ein paar Eindrücke aus dem Interieur.
In der Fondsitzbank war ein Schnitt und ein Brandloch im Leder, 

 

Alle Verkleidungsteile oberhalb der Bordkante wurden neu lackiert aufgrund grauenhafter nicht entfernbarer Verfärbungen

 

Jetzt ist wieder alle komplettiert und die ersten paar Probemeter gefahren

 
 

Und meine Frau hat das passende Utensil für die Hutablage gestrickt und gebaut als Highlight

 


 

Hallo das Pumpenpaket ist ja toll geworden. Lieber rundziehende Edelstahl Schlauchschellen nehmen....

Grüße Werni

Sieht doch gut aus , wie ist es denn mit dem Warmstart , da hat meiner länger Ärger verursacht .

Gruss Karl

Moin,
am besten ist der Frosch mit seinem Geheimnis vollen braunen Zylinder geworden.
Hat sie gut gemacht.

...ich hoffe mal die Alufelgen sind nicht original auf dem Fahrzeug gewesen und haben eine 126er Teilenummer ?

Hallo Rolf,

das sieht alles sehr schön aus. Glückwunsch zu der Liebsten, die nicht nur an Deinen Nahrungsmitteleingang sondern auch an den -ausgang denkt 

Jetzt hoffe ich doch, dass Ihr mit Kermit bald den Weg zu mir findet.

Obelix116 schrieb:

..ich hoffe mal die Alufelgen sind nicht original auf dem Fahrzeug gewesen und haben eine 126er Teilenummer ?

 

Ich verstehe zwar die Frage nicht mit dem Original und 126er-Nummer, aber es ist eine A1264002102 und die ist für dieses Fahrzeug freigegeben. Was mich allerdings wirklich wundert ist eine 126-Nummer in einem Fahrzeug das 2,5 Jahre vor der 126-ME gebaut wurde. Oder war da mal eine Rückrufaktion.

Die Frage war vermutlich wegen der zu sehenden Gummiventile. Die 108er Teilenummerfelgen, die wahrscheinlich zu der Zeit als das Auto produziert wurde, drauf waren oder wären, hätten diese speziellen Metallventile gebraucht.

bei einem Reifen war bereits ein Metallventil undicht, deshalb habe ich die alle im Zuge der neuen Reifen rausschmeissen lassen. 
Neue Metallventile gibt es nimmer bzw.zu Mondpreisen und Gummiventile sind im Xentry auch gültig also habe ich die besorgt, da habe ich wichtigere Stellen am SLC um  mein Geld anzulegen. Aber bitte keine Metallventildiskussion.

Ragetti schrieb:

Aber bitte keine Metallventildiskussion.
 

Die ist bei deinen Felgen auch unnötig. Bei denen mit der 108er Teilenummer müssen es welche sein. Darum gings. 

und es geht weiter. Die letzten Tage waren für mich etwas frustrierend, da das Autochen immer wieder im Hochlauf zw. 60-80 Grad plötzlich ausging nach einigem Orgeln aber wieder ansprang, Ich fand diesen Fehler nicht und in der Garage kam der Fehler nie.
Auch nach Telefonaten mit Volker und Christian war ich noch ziemlich unschlüssig was zu tun ist, inzwischen habe ich sehr viel zur K-Jet und zum Wurm-Kat gelernt.
Meine erste Richtung war der KAT aber der hatte erst 1300km drauf, das Ohänomen trat aber auch bei komplett deaktivierter Wurmsteuerung auf, also der ist es schon mal nicht. Die Kraftstoffdrücke hatte ich ja schon mal gemessen und die waren ok, waren !!!
Auch wenn Volker immer dem Infarkt nahe ist, aber ich habe den Warmlaufregler trotzdem komplett überarbeitet, es ist sogar einer mit 2 Metallplättchen und das untere war komplett festgeklebt, das war also die Ursache für das plötzliche Ausgehen. Jein falsch gedacht, er ging jetzt etwas anders aus, also doch nochmal an die Drücke ran und hoppla alle Werte waren miserabel, dh seit der Warmlaufregler wieder sauber ist sind die Drücke futsch, also zuerst mal den Druckregler auch revidiert , damit habe ich den Systemdruck angehoben von 3,6 auf 4 bar, immer noch viel  viel zu wenig, Nach dem beilegen von Druckscheiben kam ( erstaunliche viel) kam der Druck auf 5,4 bar, ein Problem gelöst, jetzt noch den Steuerdruck einstellen im Warmlaufregler um 0,9mm und auch dieser Wert kam auf 3,4 bar also auch super. 
Jetzt das Erfreulichste des Tages, ich war heute spontan bei der HU und Kermit hat bestanden, ein leichter Mangel mit Ölfilm was ja fast normal ist (war mir eh bekannt), dafür und das hat auch den Prüfer sehr erstaunt, die Abgaswerte waren traumhaft das hätte er nicht erwartet, sein Originalton, das schafffen ja manche neueren Autos nicht.  Jetzt gehts nächste Woche zur Zulassung und dann noch ein Gutachten für die Versicherung.

Der Innenraum ist fertig alle Lederteile neu aufgefrischt und alle Verkleidungsteile neu lackiert und wieder eingebaut.

Hallo Rolf,

erst mal Glückwunsch zur bestandenen AU und Test!

Dass der Systemdruck - der ja vorher mal gestimmt haben muss - so weit weg liegt, muss andere Ursachen haben. Das Unterlegen so vieler Scheiben wird das Problem nur kurzfristig für den TÜV beheben.

Der WLR macht den Steuerdruck unabhängig vom Systemdruck bzw. ist nur von dem nach oben begrenzt. Du hattest Deinen WLR doch schon gemacht und eingestellt (und ich den Kopf geschüttelt). Wenn der jetzt plötzlich 4 statt 3,6 Bar macht, war der auch nicht in Ordnung.

Ich fürchte, dass Dein gesamtes Kraftstoffsystem verklebt ist und Rückstände hat, die Dir solche driftenden Drücke machen.

nicht ganz, ich habe neue Dichtungen und Membranen verbaut, aber noch nichts eingestellt, das habe ich erst gestern gemacht.Hätte eigentlich gleich nen Drucktest machen sollen.
Ja da war viel verklebt, sehr viel, aber ich habe auch ein klein bischen einen Verdacht, daß der letzte der dran war, ein Motorenbaubetrieb nicht wirklich mit der Wurmsteuerung klar kam, und rumverstellt/experimentiert hat. Warum ich das vermute, diiese Indizien sprechen für mich dafür:
-Abdichtschraube über der CO-Schraube war vermurkst, sowas baut man nicht mehr ein
-extrem mager eingestellt
-Drehzahl auf fast 1000  1/min eingestellt

Nun ja Rolf,

es gibt viel mehr Druckwerte als die Plausibilitätswerte im Werkstatthandbuch. Aber davon mehr beim KA-Jetronic Workshop.

Du solltest den Systemdruck häufiger nachsehen. Dass eine Werkstatt am Aufstoßventil rumfummelt, wäre recht ungewöhnlich.