Mercedes 560 SL Überholung des Mengenteilers , Überholung des Luftmengenmessers

Hallo,
ich habe vor einigen Wochen zwei Mengenteiler und zwei Luftmengenmesser zur Überholung geschickt.
Aufgrund der Empfehlungen von Volker habe ich  Koller und Schwemmer damit beauftragt und ich möchte hier kurz von meinen Erfahrungen berichten:
Koller und Schwemmer benötigt für eine Eingangskontrolle, die dort nach Möglichkeit immer durchgeführt wird, den Mengenteiler inklusive EHS und den Luftmengenmesser inklusive Stauscheibenpoti.
Den einen Satz hatte ich aus meinem Auto ausgebaut und da ich mir sicher war, daß daran fast alles falsch war ( "überholt in USA") habe ich ihn ohne Poti und ohne EHS verschickt.
Erwartungsgemäß war damit eine Eingangskontrolle nicht möglich und die Teile wurden überholt.
Der zweite Satz stammte aus meinem Schlachtauto, das zwar nur 47000 Meilen gelaufen hatte, aber über 20 Jahre nicht gefahren wurde.
Hier ergab die Eingangskontrolle ein verschlissenes Stauscheibenpotentiometer sowie abweichende Mengen, d.h. auch hier war eine komplette Überholung nötig.
Beide Sätze bekam ich also mit einem neuen Poti und einem neuen EHS zurück.
Ich habe mir die Teile dann sorgfältig angeschaut und war über die Nulllage der Stauscheiben sehr erstaunt:
Überall liest man immer wieder, daß die Stauscheibe in der Nulllage im zylindrischen Teil des Luftmengenmessers liegen soll, bei meinen beiden Sätzen war das aber anders:
Im vorderen Bereich liegen die Stauscheiben geringfügig oberhalb des zylindrischen Teils, also schon minimal im konischen Teil.
Ich habe dann Herrn Stahl bei Koller und Schwemmer angerufen und nachgefragt, ob das so richtig wäre und erhielt die Antwort, daß die Nulllage der Stauscheibe mit einer Lehre eingestellt wird. Herr Stahl hat mir davon auch ein Foto geschickt und das zeigt einen massiven gedrehten Ring, der als Lehre dient.
Das bedeutet dann wohl, daß das gesamte Internet irrt.
Ich versuche mal die richtige Lage zu beschreiben:
Hinten und rechts und links passt eine 5/100 Fühlerlehre zwischen den zylindrischen Teil des Gehäuses und die sauber zentrierte Stauscheibe, vorne liegt die Stauscheibe etwas höher und damit bereits ganz leicht im konischen Teil des Gehäuses, hier passt eine 1/10 Fühlerlehre zwischen das Gehäuse und die Stauscheibe.
Die zweite wichtige Information aus dem Telefonat:
Die Nullage der Stauscheibe wird fachgerecht nicht durch das Ein- oder Ausschlagen des Bolzens im Gehäuse eingestellt sondern es gibt ein Spezialwerkzeug, mit dem die Hülse, die sich innen- unten auf dem Bolzen befindet justiert werden kann.
Also auch hier irrt das Internet.
Nach der Montage des Luftmassenmessers und des Mengenteilers muß die Grundeinstellung des Leerweges erfolgen, dieses kann Koller und Schwemmer nicht leisten.
Also Zündung 2-3 mal an und aus, dann den Leerweg der Stauscheibe messen und über die CO-Schraube korrigieren.
Bei 1,7mm Leerweg habe ich einen Startversuch unternommen und nach einigem orgeln sprang der Wagen auch an und lief recht gut.
Als der Motor dann warm war habe ich die üblichen Einstellungen mit meinem analogen Boschtester vorgenommen:
Tastverhältis bei Zündung an 70%, im Leerlauf dann 50% plus/minus 2%.
Bei 2500 U/min habe ich tatsächlich auch 50% plus/minus 2%.
Bei 3000U/min übrigens auch.
Also eine 100% ige Arbeit von Koller und Schwemmer, ich bin begeistert.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd
 

Moin Bernd,

du hast das getan, was uns als Kind schon immer gesagt wurde. Tue das, was der Onkel Doktor sagt, dann wird es besser….

Hallo Bernd,

bist Du dir denn sicher, dass die Lamdaregelung funktioniert? Ein Tastverhältnis von 50% bei allen Drehzahlen bedeutet eigentlich - keine Lamdaregelung. Die +/- 2% können auch gerne eine Messtoleranz / Messfehler wegen der EMV im Motorraum sein.

Mir würde das komisch vorkommen.

Du kannst ja die CO Schraube mal mal 1/4 Umdrehung verstellen, wenn sich dann das Tastverhältnis ändert weißt Du, dass die Regelung funktioniert. Ändert es sich nicht funktioniert die Lambdaregelung nicht.

Gruß,
Ralf

Hallo Ralf,
sobald ich die CO-Schraube scharf ansehe ändert sich auch das Tastverhältnis.
Vielleicht habe ich mich nicht so gut ausgedrückt: Es pendelt nach meiner Einstellung zwischen 48 und 52%.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Hallo,

ich kann Euch nur davor warnen, dass die Gemischschraube sehr sensitiv ist. 1/4 Umdrehung ist schon sehr viel. Ich empfehle deutlich kleinere Schritte.

Hallo,
bereits bei einer 1/32 Umdrehung ändert sich das Tastverhältnis.
Wenn ich meinen neuen Motor einbaue werde ich mal versuchen die Veränderungen in Zahlen zu fassen.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Bernd R. schrieb:

Hallo Ralf,
sobald ich die CO-Schraube scharf ansehe ändert sich auch das Tastverhältnis.
Vielleicht habe ich mich nicht so gut ausgedrückt: Es pendelt nach meiner Einstellung zwischen 48 und 52%.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Hallo Bernd,

dann passt das ja. Dein Ursprungspost las sich für mich so, dass Du nichts weiter eingestellt hattest. Was ich aber bisher noch nie gesehen hatte, war dass das Tastverhältnis bei allen Drehzahlen gleich ist - ich hatte aber noch bei keinem SL gemessen der einen überholten Mengenteiler hatte.

Viele Grüße,
Ralf

Hallo Ralf,
man kann es sich fast nicht vorstellen, aber wenn Mengenteiler mit EHS und der LMM 1a eingestellt sind, dann gibt es anscheinend nicht mehr viel auszuregeln. Das spricht dann um so mehr für die gute Arbeit von Koller und Schwemmer.

"Hallo Bernd,

dann passt das ja. Dein Ursprungspost las sich für mich so, dass Du nichts weiter eingestellt hattest. Was ich aber bisher noch nie gesehen hatte, war dass das Tastverhältnis bei allen Drehzahlen gleich ist - ich hatte aber noch bei keinem SL gemessen der einen überholten Mengenteiler hatte."

Hallo Ralf,
als ich das Auto kaufte war es in den letzten 10 Jahren sehr wenig bewegt worden. Gekauft habe ich es bei Geevers im Zustand mäßig, der Motor lief, es fuhr und bremste.
Der Motor sprang sofort an und er lief auch o.k., roch allerdings zu fett.
Ich habe dann im ersten Durchgang das Zündgeschirr gewechselt, die Pumpen getauscht und die Einspritzdüsen abgedrückt.
Von 8 Düsen waren 5 Stück nicht in Ordnung. Die neuen Düsen habe ich auch abgedrückt, die waren übrigens alle in Ordnung.
Desweiteren habe ich den Leerlaufsteller gegen ein von dir perfekt eingestelltes Reproteil getauscht ( Vielen Dank!) und einen Nebeltest gemacht. Das Kaltstartventil habe ich auch geprüft.
Das Abgas roch immer noch zu fett und meine Einstellversuche dauerten ewig. Es gab immer wieder Schwankungen und alle Versuche das ganze stabil zu bekommen waren fruchtlos.
Dann habe ich den Mengenteiler getauscht gegen einen anderen aus meinem ersten Schlachtauto und dabei festgestellt, daß der originale Mengenteiler bereits in den USA überholt worden war.
Der zweite Mengenteiler funktionierte soweit, allerdings war auch hier die Einstellung recht mühsam. Wie bei dem ersten Mengenteiler sah ich auch hier immer wieder große Schwankungen bei meinen Einstellversuchen. Gelaufen hat der Motor mit beiden und den meisten Leuten hätte das wohl auch so gereicht, selbst den Abgasgeruch bin ich losgeworden.Ich kam aber auch mit dem zweiten Mengenteiler nur mühsam in die Nähe der Vorgaben. Jede weitere Fahrt brachte immer noch neue "Optimierungsmöglichkeiten" und insgesamt gefiel mir das nicht, irgendwie wirkte das Resultat nicht stabil.
Mit dem überholten Mengenteiler passte die Einstellung nach dem etwas mühsamen Start ( wegen der Flüssigkeit im Mengenteiler nach der Überholung) bereits nach 4-maligem nachjustieren und das Resultat ist stabil.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd