KPR überbrücken, Kabeldurchmesser

Hallo zusammen,
ich bin ja immer noch auf der Ursachensuche warum der Motor nach wenigen Kilometern ausgeht (langsame Fahrt, Stadtverkehr, Stop and Go). Nach ca. 40 Minuten bekomme ich ihn mit Mühe zum Laufen und bin mit hohen Drehzahlen nach Hause gekommen.

Für die anstehenden Druckmessungen und auch um evtl. das KPR auszuschließen (oder als Ursache zu identifizieren) muss ich es ja brücken.
In einem Beitrag habe ich gelesen, dass ein Mitglied ein 6mm² aus der Hausinstallation genommen hat. Ich wüsste nicht wie ich so einen Oschi in die Buchsen bekommen sollte. Ich habe ein Kabel 16AWG, das sind ja ca. 1,3mm² mit einer 10A und 4mm Steckern gebastelt.

Ist das aus Eurer Sicht ausreichend ?
Hat das KPR noch andere Funktionen außer die Benzinpumpe mit Strom zu versorgen ?

 

Moin,

Ist das aus Eurer Sicht ausreichend ?

Ja.

Hallo Roland
das reicht aus ....
KPR regelt auch die Höchstdrehzahl ( Drehzahlbegrenzer )
Hast du schon mal unter der Lupe die Lötstellen kontrolliert ? Wenn es das KPR wäre dann geht der Motor zwar aus und es kann sein das der Motor nach einer Weile wieder anspringt aber normal läuft und nicht wie in deinem Fall das mann mit erhöhter Drehzahl fahren muss.

Grüsse Werni

Guten Morgen Werni,
die Lötstellen habe ich noch nicht geprüft, das ist noch nicht ausgebaut.
Die hohen Drehzahlen war so mein Gefühl, dass dann der Motor nicht ausgeht, so ab 3.000 glaub ich, hat er auch nicht gestottert und ich hatte immer befürchtet, dass er bei geringen Drehzahlen wieder liegenbleibt. Ich hab mich bei dem starken Verkehr nicht getraut normal zu fahren.

Irgendwie hat das auch was mit Wärme zu tun. Kalt läuft der sofort an und der Motor läuft ruhig und normal für mein Gefühl.
Neulich hatte ich die Drehzahlen gemessen und die Werte waren ok.Bei Kaltstart und auch noch nach 5 bis 10 Minuten.

Ich werde also das KPR ausbauen, an Klemme 15 und 87 brücken und dann mal eine Weile ohne das KPR fahren. So habe ich das in den anderen Beiträgen verstanden. Dann fahre ich mal eine halbe Stunde bei uns im Industriegebiet rum, wenn er da ausgeht hindere ich niemanden.

Dann mach ich auch das KPR auf und prüfe die Lötstellen

Moin Roland,
ich denke es ist für dich einfacher ein Kabel von der Benzinpumpe mit irgend einem Schalter zu deinem Rücklicht zu legen.
einfach durch die Kofferraum Klappe.
Bleibt der Motor stehen. betätigst du den Schalter.
Läuft er dann wieder hast du den Fehler eingekreist.

Hallo Rainer,
gute Idee, das könnte ich machen, bevor ich das KPR ausbaue. Scheint ja oft sehr fest im Sockel zu stecken.

Ich bin kein Elektriker. Ist das kein Problem wenn ich zusätzlich zum vorhandenen Plus an der Pumpe noch ein Pluskabel anschließe.
Solange der Schalter aus ist natürlich nicht, aber könnte es nicht sein, dass bei Schalter ein dann doch noch Spannung über das normale Kabel anliegt ?

Ich hab nochmal nachgedacht: selbst wenn über beide Plus-Kabel Spannung anliegen würde, wären das trotzdem nur 12 V, es wäre dann wie wenn ich 1 dickeres Kabel hätte. Stimmt meine Überlegung

Moin,
richtig überlegt.

Nur nicht Plus und Minus an der Pumpe verwechseln.
Braun sollte der Minus sein.

das ist kein Problem, die Ösen am vorhandenen Kabel und auch die Anschlussschrauben an der Pumpe haben unterschiedliche Durchmesser, Minus = braun und ist der vordere Anschluss, der in Richtung Motor zeigt, so wars zumindest bei der aktuellen Montagestellung der Pumpe.
Danke für den Hinweis

...beim M 103 sind Auch Verteilerkappe und Läufer Hauptverdächtige wenn der Motor warm ausgeht !

Hallo Christian,
danke, schau ich mir an.
Staubschutzkappe, Verteilerkappe und Mitnehmer habe ich 2021, vor ca. 8000km erneuert, egal, ich hoffe ich kann irgendwas erkennen