M103 geht aus wenn Motor warm

Hallo Nick
Nr 1
auf der Oberseite steht was mit einer Drehzahl drauf

Grüsse Werni

ok, danke euch !

tech. Vaseline   hah noch nie gehört aber guter Tip 

Mit etwas Geduld und Fingerspitzen hab ich das Ding abgeklemmt und geöffnet.

Bin nicht ganz sicher aber einiges auf dieser Platine sieht doch nicht ganz 100% OK aus oder?

Was seht ihr ??   

Hallo Nick,

die Steckerleiste wurde schon mal nachgelötet. Und dann meine ich zu erkennen, dass der oberste dicke Lötpunkt in der Mitte (4. dicker Lötpunkt oberhalb der Steckerleiste Pin 4 von links) gerissen ist.

Moin Nick,
techn. Vaseline wird im Starkstrom Bereich im Schaltschrank bau, wo mit Kupferschienen 10x150 mm usw. gearbeitet wird verwendet.
(Hab im ersten Arbeitsleben Starkstrom Elektriker bei AEG gelernt.)

Lötverbindungen, wo nach dem Löten der Draht direkt an der Lötstelle abgekniffen wird , sind mechanisch beschädigt und werden über kurz oder lang Probleme bereiten.

Die Steckerleiste nachgelötet ... deswegen der rotbraune "Schmutz".

Ok, ich sehe den Riss. Am Ende heisst es löten oder neu kaufen. Bald gibts ja Weihnachtsgeld 
 

Ich erinnere an

Dr-DJet post=326084 userid=413Hallo,

und Nachlöten heißt:

1. Altes Lötzinn absaugen
2. Neues Lötzinn mit Flussmittel auftragen
3. Flussmitttelreste entfernen - falls nicht ein NoClean verwendet wurde

Gar nicht gehen dicke Lötperlen durch Zuführen von mehr Lötzinn.

Hallo Nick
Nachlöten und dann 20 Jahre weiterfahren ......Lass das einen Fachmann machen .
( die Tips von Dr. D Jet beachten ! )


Grüsse Werni

Danke Werni, im Netzt gibt es ja Spezialisten und die kosten 160-200€. Wieso also nicht gleich neu kaufen? Ich überlegs mir …

Moin,
nachgebrutzelt hast du doch schon.
Jetzt bestellst du dir noch zb. eBay-Artikelnr.:125533561901
und machst es noch einmal, jede Lötstelle einzeln, damit die Bauteile nicht heraus fallen.
In ner Stunde bist damit durch, schneller als es zur Post zu bringen.
Wenn es dann nicht geht kann man immer noch neu erwerben.

Hallo Nick
ich meinte keinen Spezialisten aus dem Netz sondern einen altgedienten Radio und Fernsehtechniker der löten kann ! Kaufe keinen China Müll !!


Grüsse Werni

Hallo,

es reicht vollkommen die Anschlusspunkte des Relais und die Steckerleiste nachzulöten. Das Gewicht des Relais und die Erschütterungen im Fahrzeug erzeugen das Ausbrechen. Dann gleich noch die Kontakte des Relais und die Lötstellen säubern und fertig.

Hallo Nick
und den Lötpunkt den auch Volker gesehen hat . Pin 4 von Rechts gezählt und dann hochgehen ,,,,dicker Lötpunkt auf der Platine mit Lupe mal überprüfen ( Bruch im Lötpunkt ) und auch nachlöten..
Das sind so die Lötpunkte die das Absterben des Motors verursachen....

Grüsse Werni

Hallo zusammen,
kleines Update … verdächtige Lötstellen am KPR nachgelötet und dann eingesetzt. 
Ab ca. 65c Öltemp. beginnt der Wagen zu stottern und geht dann aus. Noch 1-2 mal orgeln bis er anspringt, 3m vorwärts dann geht nix mehr. Motor aus und springt nicht mehr an. Habs grad noch in die Garage geschafft.

Das Neuteil/Lagerteil ist bestellt aber noch nicht geliefert. Bin mir eigentlich nicht mehr sicher, ob es an dem KPR liegt.

Gibt es noch weitere Verdächtige hierfür?

Könnte es bei dieser Symptomatik nicht auch der Kurbelwellensensor sein, der im Alter gerne mal empfindlich auf höhere Temperaturen reagiert?

Hallo Nick,

ich bin ja ein Freund von Analysen statt Vermuten. Deshalb mein Tipp: Kl. 15 und 87 im Relaissockel kurzschließen mit einer Sicherung dazwischen und dann nochmals fahren. Wenn der Fehler dann immer noch auftritt, kannst Du das KPR ausschließen.

Der Motorraumkabelsatz des M103 neigt sehr zum Altern, schau mal ob da nicht vermehrt Isolierungen brüchig sind und blanke Kabel zum Vorschein kommen.

Kurbelwellensensor … ok, den könnt ich mal testen …

Hallo Nick,
dein M103 leidet an einem für diese Motoren typischen Problem: die Verteilerkappe, bzw Feuchtigkeit im Verteiler. 
Bitte kauf dir eine Kappe und einen Läufer, NUR BOSCH! NICHTS ANDERES, ALLES ANDERE IST GELUMPE! 
Wenn es geht auch die Scheibe unter dem Läufer, die kompensiert bis zu einem gewissen Maß diese Feuchtigkeit, allerdings ist die nicht mehr einfach zu bekommen. Die Ursprünglichen waren aus einem anderen Material gefertigt. Bitte auch den Wellendichtring dahinter prüfen. 
Wenn du deine im Moment montierte Kappe abnimmst wirst du dort Feuchtigkeit vorfinden. Diese killt die Verteilerkappen, nach einer Weile. Grund ist die über den nach Jahren schlappen Wellendichtring eindringende Feuchtigkeit aus dem Motor selbst. Zusätzlich begünstigt durch eine nicht optimal freie Kurbelgehäuseentlüftung, aber nicht immer. 
Dieses von dir geschilderte Problem tritt bei diesen M103/M104 sehr gerne auf... ist sozusagen ein Klassiker.
Abgesehen davon hat dein Motor keinen der berüchtigten Motorkabelbäume, den haben nur die Motoren ohne Verteilerkappe, die mit Einzelzündspulen. Der Kurbelwellensensor ist bei diesen Motoren komplett unauffällig. Lässt sich aber einfach messen.
Gute Nacht, Gruß, Werner

 

My107 schrieb:

Hallo Nick,
dein M103 leidet an einem für diese Motoren typischen Problem: die Verteilerkappe, bzw Feuchtigkeit im Verteiler. 
Bitte kauf dir eine Kappe und einen Läufer, NUR BOSCH! NICHTS ANDERES, ALLES ANDERE IST GELUMPE! 
Wenn es geht auch die Scheibe unter dem Läufer, die kompensiert bis zu einem gewissen Maß diese Feuchtigkeit, allerdings ist die nicht mehr einfach zu bekommen. Die Ursprünglichen waren aus einem anderen Material gefertigt.

Lieferbar ist die:
Bosch 1 230 500 176 Staubschutzkappe
Oder meintest Du, daß die neu aus minderwertigem Material ist?
Gruß,
Wilfried