Steuerkette gewechselt - Versatz auf einer Zylinderbank

Guten Morgen,

die Zündkerze habe ich mal getauscht. Das brachte keinen Unterschied. Ich habe den Wagen aber gestern mal richtig warm laufen lassen. Sobald er warm war, lief der Zylinder mit. Kein schütteln mehr, rein ruckeln.

Hatte auch noch einen Fehler in der Unterdruck Verschlauchung gefunden und diesen gem. Plan korrigiert.

Warum der Fehler bei betriebswarmen Motor weg ist verstehe ich nicht.

Ich halte euch auf dem laufenden. Es geht allerdings erst am Wochenende weiter.

Gruß

Jan

Ich habe mich am Samstag nochmal dran gemacht, weite Mängel beseitigt und bin so ziemlich auf der Zielgeraden. Der Motorlauf ist ein himmelweiter Unterschied und er ist so richtig „bissig“. 

Beim kleinen Gastoß und warmen Motor (kalt würde ich das nicht machen), fangen die Räder schon an zu radieren. Das ging vorher nicht mal mit anfahren in Kickdown. 

Einzig und alleine beim Kaltstart habe ich noch den Lauf mit 7 Zylindern. Ab Wassertemperatur 70-75 grad läuft er schlagartig auf allen 8 Pötten und schüttelt sich nicht mehr. Auch bei eingelegter Fahrstufe läuft er dann seidenweich. 

Man muss wohl betonen, dass meine VSD sehr fertig waren und der Wechsel sowas von nötig war und der eine Zylinder auch scheinbar ordentlich Öl gezogen hat. 

Hat noch jemand eine Idee was ich relativ einfach testen kann?

Viele Grüsse

Jan

Hallo Jan,
du hast mehrere Baustellen gleichzeitig eliminiert. Die alte Ventilschaftdichtung sieht schon übel aus, das war nur noch eine Kappe ohne Funktion bewege das Auto bei Gelegenheit ersteinmal richtig und berichte.
Gruß
Igor

Hallo Jan
Bin hier stiller Mitleser, und ich habe das gleiche Problem wie Du, den 7 Zylinder!Wenn ich die Zundkerze gegen Masse halte, dann habe ich ein Zundfunken!
MT ubergolt bei kfzWolterring
Neue Ventilschafftdichtungen, Kompression jeder Zyl 11bar, Unterdruckschlauche,Einspritzduesen usw alles erneuert!
Kein Versatz an den Nockenwellen rechts links, wie beschrieben hier ( Kette usw neu)
Also wir sind mit unserem Latein am Ende, hast Du was rausgefunden bzgl mit dem 7 Zylinder?
Liebe Gruesse
Lukas aus der Uckermark

Hi, um den Mengenteiler auszuschließen einfach mal die Kraftstoffleitungen Zyl. 8 und 7 tauschen (oder 6 und 7 je nachdem, wo man weniger biegen muss) und schauen, ob der Fehler mitwandert. Danach das gleiche mit den Einspritzdüsen machen.

Grüße
Kay

Hallo,

Danke noch mal für den Hinweis. Kann ich die Leitungen wirklich einfach vertauschen?

bislang bin ich immer davon ausgegangen, dass die ein Spritzdüsen zu verschiedenen Zeitpunkten einspritzen. 

ich kann bislang leider auch noch nichts Neues berichten. Corona hat mir da einen Strich durch die Rechnung gemacht.

viele Grüße Jan

Das habe ich auch nicht verstanden, wie das funktionieren soll.

Hälsningar,
Lutz

Hallo zusammen,

das K in der K-Jetronic steht für kontinuierlich. Es wird also kontinuierlich eingespritzt. Der Kraftstoff wird vor dem Einlassventlil vorgelagert und gelangt in den Brennraum, sobald das Einlassventil öffnet.
Daher ist es also bei allen K-Jetronic Varianten möglich die Einspritzleitungen zu vertauschen

Gruß Andreas

Hallo,

ich hab’s hinbekommen. Es war tatsächlich der Mengenteiler. Habe bei Kleinanzeigen einen generalüberholten von Bosch ergattern können mit Dokumenten. Habe diesen heute eingebaut und das Tastverhältnis neu eingestellt. Und prompt läuft er auf allen 8 Töpfen. 

Mein Kumpel hat aber auch einen SL 560 und hat das Problem auf Zylinder 6. Kompression ist da, Zündfunke ebenfalls, Kerze ok und Sprit kommt an. Düse ebenfalls ok. Da wir so verzweifelt waren haben wir uns mal richtig Mühe gemacht. 

Wir haben alles von meinem auf seinem Wagen umgebaut (Mengenteiler, EHS, Düse, Kerze, Zündkabel) und der Zylinder 6 gibt keinen Laut. Die Kerze ist weiß. Wir sind echt mit dem Latein am Ende.

Was kann das sein? Kann ein Einlassventil hängen? Kann das was mit dem Hydro zu tun haben?
Ventildeckel ist unten, der Motor sieht aus wie neu. 

Gruss

Jan

Hallo zusammen
Wir haben die Leitungen vom 7 und 8 Zyl am MT getauscht, und siehe da, der Fehler lauft mit, dh. Der MT ist nicht in Ordnung, obwohl uberholt. Der 8 Zyl ersauft in Benzin und uberflutet den Funken, wenn man das so beschreiben kann, denn wir haben spater eine freie Einspritzduse angeschraubt, dieser spritzt aus alles Ecken mit dicken Strahlen, vernebelt nicht.
An Jan: Vorher tauschten wir die Hydros, das brachte nichts, also leider kann ich Dir nicht sagen, warum der Zyl beim Kumpel nicht lauft.
Mein Fazit: Ein uberholter MT kann von einer Minute auf die andere kaputt gehen..?! ( ich schicke den MT zum dritten Mal, dort wo uberholt wuerde). Rost in der Hauptleitung ? Eine neue Einpritzduese bedeutet nicht , dass sie auch vernebelt, wie sie soll..
Gruesse
Lukas

Hallo Jan,
ein Einlassventil kann nicht einfach hängen bleiben, das ist mechanisch zwangsgesteuert. Dann müsste die Ventilfeder oder der Schlepphebel gebrochen sein. Das würde man schnell erkennen können. Selbst wenn ein Ventilschaft bricht, was durchaus passieren kann, müsste das Einlassventil öffnen, da der Ventilschaft in der Führung nirgends hin kann und immer noch die Öffnung bewirkt. Die Hydros würde ich nicht völlig ausschließen, dann müsstest du aber am entsprechenden Hydro ein so großes Spiel feststellen können, dass der Schlepphebel richtig klappert. Aber da du ja schreibst dass die Zündkerze geflutet ist, öffnet das Einlassventil auch. Kann also nicht sein. Und andersrum, wenn es nicht schließen würde, hättest du keine oder nur ganz wenig Kompression.
Also Auslassventil? Öffnet es nicht mehr, können Abgase nicht raus und es findet keine Verbrennung mehr statt, die Kerze wird geflutet. Das könnte passen, aber ansonsten gilt das gleich wie oben beim Einlassventil beschrieben, Schlepphebel oder Ventilfeder gebrochen, Spiel am Hydro viel zu groß, auch bei laufendem Motor. Wenn man den Motorraum gut mit Pappe abdeckt, kann man den Ventildeckel ablassen und den Motor kurz laufen lassen. Spritzt ein wenig, geht aber.
Bei der Kraftstoffversorgung kann ich nicht helfen. Da musste ich mich noch nicht mit Beschäftigen.

Hallo Lukas,

hast Du nur die Leitungen vertauscht oder auch die Einspritzdüsen mit?

Hallo zusammen,

die Düsen haben wir ebenfalls mit getauscht und der Fehler bleibt auf dem Zylinder. Die Kompression ist gut und auf allen Zylindern gleichmäßig.

Kipphebel und Ventilfedern sind auch tadellos. 

Die Kerze ist sehr hell (weiß grau) und trocken. 

Hydros werden morgen getauscht und wenn dann die neuen Kunststoffteile für die Ölduschen da ist, kann auch zusammengebaut und getestet werden.  

Wie gesagt, wir haben schon echt viel umgebaut und ausgeschlossen. Meiner läuft schön, das wollen wir bei dem SL560 von meinem Freund auch so hinbekommen.  

Gruß 

Jan

Hallo Jan, das mit der gefluteten Kerze habe ich mit dem Beitrag von Lukas verwechselt.
Zusammengefasst sieht es bei deinem Freund so aus: Ventilfeder ok, Kipphebel ok, Kompression gut, Zündfunken da und Kerze auch heil. Sprit kommt auch an. Und das versteh ich jetzt nicht. Du schreibst die Kerze ist weiß (also trocken. Wenn der Zylinder aber nicht zündet, muss sie nass sein, wenn denn Benzin ankommt. Da sie aber anscheinend trocken ist, kommt als logische Schlussfolgerung nur in Frage, dass eben auf Zyl. 6 kein Kraftstoff ankommt. Der verdunstet ja nicht einfach so schnell. Also Einspritzdüse, Leitung oder Mengenteiler.
Habt ihr den Mengenteiler wieder zurück auf dein Auto gebaut und funzt er dort wieder? Vielleicht ist auch die Bohrung, in die die Einspritzdüse am Zylinderkopf gesteckt wird und die Verbindung zum Ansaugbereich ist dicht? Da kann beim Ausbau der Düse schnell ein bisschen Dreck reinkommen.

Meine Vermutung liegt auch dabei, dass kein Sprit ankommt. Die Düse, Leitung sowie den Mengenteiler haben wir schon vor lauter Verzweiflung komplett mit meinen Teilen getauscht. Ebenfalls das Zündkabel und die Zündkerze. An dem Zustand hat sich aber leider nichts verändert. 

Auch das Bild der Einspritzdüse ist super. Warum der eine nicht mitlaufen will, bleibt mir ein Rätsel. 

Wir sind ja schon 1 Stunde in Summe mit dem Auto gefahren. Wenn da irgendwas komplett verstopft wäre, dann würde da ja auch der Sprit überlaufen. 

Gruß Jan. 

Hallo Jan, evtl. läuft zuviel geförderter Sprit, wenn er über die Düse nicht weg kann, über das Rücklaufsystem wieder zurück zum Tank. Könnte sein, dass dies über den Mengenteiler geregelt wird. Da hören meine Kenntnisse aber auf. Aber ansonsten erklärt sich die trockene Kerze nicht. Kann nur an der Spritzuleitung liegen.

Und wenn ihr hier auch schon die Leitung von Zylinder 6 mit 5 pder 7 getauscht habt und der Fehler hier nicht mitwandert, kommt definitiv kein Kraftstoff im Zylinder an. Und dann bin ich wieder bei der verstopften Bohrung im Ansaugrohr.

Wie habt ihr das Einspritzbild der Düse geprüft?
1.  Im Fahrzeug? Düse raus und an der Leitung gelassen, oder
2. mit einem Testgerät außerhalb des Fahrzeugs?

Wenn ihr es mit einem Testgerät gemacht habt, würde ich es ganz kurz auch am Fahrzeug probieren, dann wisst ihr, ob es der Kraftstoff durch die Düse durch schafft. Dann kann es nur die Bohrung sein.

Hallo Volker
Wir haben nur die Leitungen getauscht, und das Problem lief mit dh der 8 Zyl lief nicht,vorher der 7. Also wird es wohl eher am MT liegen, obwohl bei Kfz Wolterring uberholt, kommt da scho schnell Dreck rein? (Von der Benzinleitung ?) , da Benzinfilter schon gewechselt..( Duesen neu, absolut keine Falschluft, .
Ich hoffe ich bin auf dem richten Weg, mit dem MT, da wie hier beschrieben, lauft ein Zylinder nicht..obwohl Zundfunken da, Kompraession alle Zyl 11bar, bei mir sieht allerdings die Kerze richtig abgewaschen aus, blank und nass aus..
Gruesse
Lukas

Wir haben den Test direkt am Fahrzeug gemacht und bei laufendem Motor die Düse außerhalb des Motors betrieben. 

Was mir aber gerade auffällt: Die Halterung der Düse (dieses Kunststoffteil) steht weiter nach oben raus wie die anderen. Das werde ich mal prüfen und ausbauen.

Gruss

Jan

Die Hydros und die Halterung der Düsen war es leider auch nicht. So langsam sind wir echt am Ende. 

Zündfunke, Kompression und Sprit sind da aber der Zylinder will nicht. Vollgas mag er auch garnicht. Im oberen Drehzahlband geht ihm die Puste aus. 

Gruss

Jan

Hallo,

wenn der Fehler/ nicht mitlaufender Zylinder mit dem Tausch der Druckleitung/ Düsen mitläuft , dann scheint mir das der MT zu sein.
Ob der nun ueberholt wurde oder nicht interessiert den Motor/ Zylinder nicht.

Wenn der Fehler stehen bleibt, dann wuerde ich einen Druckverlusttest machen und sehen ob denn der Zylinder den Druck hält oder nicht.

Alles mögliche auf Verdacht zu tauschen kann den Fehler eingrenzen, kann aber auch den nächsten Fehler mit einbauen und dann sucht man schon zwei.

Gruss

JP