560SL Gebläsemotor für Innenraum ohne Funktion

He Jungs,

danke - das ist ja ein super (und superschnelles) Feedback!
Habe eben die "hidden files" im Schaltplan der Startekinfo-Seiten entdeckt. Während ihr mir fleißig geantwortet habe, wollte ich schon mal präventiv im Schaltplan wühlen, habe aber die Seite 301 - "Automatic Climate Control" nicht gefunden. Wenn man aber das Inhaltsverzeichnis genau liest, dann entdeckt man oben den Hinweis: "click on page number to get to shematic location".
Ist aber auch gemein das in blau und groß ganz oben drüber zu schreiben...
Also wenn man dann auf die Seitenzahl "301" klickt, dann eröffnen sich einem ganz neue Dimensionen.
www.startekinfo.com/StarTek/outside/1188.../ETM/86etmComp3.pdf# [0,{%22name%22:%22FitH%22},615]

Der Kaltsperrenschalter – darauf hatte ich gehofft. Mal sehen wie’s dann bei der ersten Probefahrt so läuft…

Grüße Martin

Hallo Martin,

nein der Lüfter soll nach Zündung EIN nicht laufen. Da gibt es einen Schutz, damit Du nicht vom kalten Motor angeblasen wirst. Nur bei DEF müsste der an gehen.

Hallo Volker,

und was ist kaputt, wenn er auf Zündung ein doch läuft? Ich hatte es nicht als Fehler gesehen, da das ja jedes Auto heute macht.

Hallo Marco at al.,

ich präzisiere:

• In der Stellung DEF läuft das Gebläse sofort
• In den Stellungen Oben/unten und Klima unten arbeitet das Gebläse nach 10 Sekunden
• In der Stellung EC läuft das Gebläse nur, wenn das Kühlwasser mindestens 33°C hat (die 40°C sind bei der Klimaautomatik Serie 1, nicht hier)
• In AUS läuft das Gebläse gar nicht

Hallo Volker,

danke, für die Erklärung. Ich werde meine Funktionsweise prüfen. Mein Test war nach 20Km Fahrt. Kalt werde ich nun prüfen. Was da schon alles verbaut ist....

Gullydeckel schrieb: Hallo Christoph,

das ist ja interessant, vor der Frage stand ich auch: Alles war draußen und beim Zusammenbau hatte ich dann das Problem mich entscheiden zu müssen, welchen Stecker am Bedienteil ich links bzw. rechts aufstecke.
Zum Glück hatte ich vorher ein Foto gemacht, allerdings nicht perfekt. Mit etwas Raten bin ich zu dem Schluss gekommen, dass der Stecker mit dem kurzen Kabelende in Fahrtrichtung rechts am Bedienteil aufgesteckt wird.
Vorhin mal die Zündung eingeschaltet und alles am Lämpchen ausprobiert und dabei auch mal auf dem Gebläseknopf gedrückt - keiner Reaktion...

Jetzt weiß ich aber nicht mehr wie's mal war. Muss der Lüfter schon bei "Zündung ein" laufen oder erst wenn der Motor läuft, oder erst wenn der Motorkaltsperrenschalter sein OK gegeben hat?
Super... gerade alles zusammen... das wäre so schön gewesen...

Grüße Martin

Hallo Martin,
ich bin auch gerade am Klimabedienteil dran und muss die verbastelte Elektrik überprüfen. Habe mir die Mühe gemacht, die Steckerbelegungen anhand vom Schaltplan aufzumalen. Der Stecker mit 2 nicht belegten Kontakten gehört nach rechts. Siehe mein Bild.
Viele Grüße, Robert

Moin Robert,

Tolle Sache mit deiner Darstellung zum Anschluss des Klimabediengerät. Das wird einigen hier sehr helfen.

Hallo Marco,

bin jetzt im Kapitel 83-678 "Temperaturschalter für Kaltmotorsperre aus- und einbauen, prüfen" fündig geworden.
Der Schalter sitzt beim M116/117 hinten auf dem linken Zylinderkopf und hat einen 1-poligen Anschluss.
• Einschalttemperatur 33°+/-3°
• Ausschalttemperatur 20°+/-3°

Zum Thema "Prüfen" steht dort:
Das Heizgebläse darf im Heizmodus (Innenraumtemperatur niedriger als am Wählrad eingestellt) unter 33°C Motorkühlmitteltemperatur, Stellung "EC" oder "NORM" nicht anlaufen. Wenn nicht, 1polige Kupplung vom Schalter abziehen und an Masse legen. Läuft das Heizgebläse nach ca. 10s an, Temperaturschalter erneuern.

Über die Formulierung „Wenn nicht…“ muss man in Ruhe nachdenken, ich bin zu dem Schluss gekommen, dass das bedeutet, wenn das Gebläse also trotz der genannten Bedingungen doch läuft, dann… Daraus würde ich schlussfolgern, dass der Schalter ein "Schließer" ist und es noch irgendwo eine zusätzliche zeitliche Verzögerung von ca. 10s (ggf. als Entprellung) gibt.

@Robert: Top Arbeit - herzlichen Dank für den Plan, genau das findet man in der Form aufbereitet weder im Schaltplan noch in den WIS-Unterlagen.

Grüße Martin

Hallo,

es spielt noch mehr in das Thema Gebläse hinein. Beispielsweise ist die Aktion in Stellung EC abhängig davon, ob man von AUS kommt oder aus z.B. Oben/unten . Je nachdem schalten die Relais anders.

Gullydeckel schrieb: Hallo Marco,

bin jetzt im Kapitel 83-678 "Temperaturschalter für Kaltmotorsperre aus- und einbauen, prüfen" fündig geworden.
Der Schalter sitzt beim M116/117 hinten auf dem linken Zylinderkopf und hat einen 1-poligen Anschluss.
• Einschalttemperatur 33°+/-3°
• Ausschalttemperatur 20°+/-3°

Zum Thema "Prüfen" steht dort:
Das Heizgebläse darf im Heizmodus (Innenraumtemperatur niedriger als am Wählrad eingestellt) unter 33°C Motorkühlmitteltemperatur, Stellung "EC" oder "NORM" nicht anlaufen. Wenn nicht, 1polige Kupplung vom Schalter abziehen und an Masse legen. Läuft das Heizgebläse nach ca. 10s an, Temperaturschalter erneuern.

Über die Formulierung „Wenn nicht…“ muss man in Ruhe nachdenken, ich bin zu dem Schluss gekommen, dass das bedeutet, wenn das Gebläse also trotz der genannten Bedingungen doch läuft, dann… Daraus würde ich schlussfolgern, dass der Schalter ein "Schließer" ist und es noch irgendwo eine zusätzliche zeitliche Verzögerung von ca. 10s (ggf. als Entprellung) gibt.

@Robert: Top Arbeit - herzlichen Dank für den Plan, genau das findet man in der Form aufbereitet weder im Schaltplan noch in den WIS-Unterlagen.

Grüße Martin

Hallo Martin,
mir hilft die Darstellung auch, deshalb habe ich sie gemacht
Ich habe jetzt schon so viel wertvolle Informationen von Euch aus diesem super Forum gezogen, da war es endlich auch mal an der Zeit, dass ich als Neuling dem Forum was zurückgebe.

Hallo Robert,

darf ich das Bild in meinen Artikel über das Bedienteil aufnehmen?

Hallo Volker,
klar darfst Du das Bild für deinen Artikel verwenden. Hier nochmal mit korrigiertem Schreibfehler bei violett.
An meinem Sicherungskasten bin ich auch weitergekommen, aber da mache ich einen neuen Thread auf zum Thema Parkleuchte

Hallo Robert,

mein Sohn hat neulich die lose Klimablende abgebaut und entdeckt, dass eine obere Halteklammer abgefallen ist. Nachdem das geklärt war, schaute er mich an und hatte wohl von dem Knopf der Umluft oberhalb der Schalterleiste drei Schläuche in der Hand, ohne zu wissen wie die denn nun wieder da rann gehören. Ich hab natürlich auch nicht geschaut wie es war. Hast du dass eventuell auch
dokumentiert?

Hallo Marco,
ja habe ich mir auch dokumentiert, habe es aber irgendwo in der Sternzeit gefunden. Da war aber nur von 2 Unterdruckschläuchen die Rede und ich habe bei mir bislang auch nur 2 gefunden. Der Rote an C und der rot/blaue an B.
Siehe auch www.peachparts.com/Wikka/R107CenterVent Schalter S24

Hallo Volker,
vielen Dank für Deine Hilfe und Unterstützung! Nachdem ich das KBT eingebaut hatte,lief der Lüfter und die vielen Stunden des erfolglosen Suchens waren prompt vergessen.
Jetzt wollte ich es natürlich wissen, warum mein KBT hier permanent meinte keinen Mux machen zu wollen. Ich setzte es lose ein, spielte am Zündschloss und auf einmal lief der Lüfter ebenfalls. Im nächsten Moment aber wieder Stille. Warum ausgerechnet erst ein Ersatz - Bedienteil zu diesem Ergebnis führen mußte erschließt sich mir noch nicht. Nichts desto trotz stellte ich jetzt fest, dass der Schlüsselschalter einen Wackelkontakt haben muß. Das Teil muß jetzt möglichst schnell raus. Da ist wieder die Herausforderung der 3 Schlitzschrauben hinter dem Zündschloss , die man mit Hilfe eines sehr kurzen Schraubenziehers irgendwie von hinten lösen muß. Vor einigen Wochen hatte ich das schon mal versucht und habe den Kampf mit einigen Spritzern Kontaktspray zunächst aufgegeben und beendet.
Dennoch bin ich sehr zufrieden mit diesem Ergebnis. Natürlich gleich mal eine kleine Strecke mit permanenten Gebläse gefahren. Herrlich.!
Allen ein schönes Wochenende
Gruß aus Hamm
Thomas

Hallo Thomas,

auch wenn es denn nicht an Deinem Bedienteil lag, hat Dir meines wenigstens am Tag des geplanten Workshops helfen können, den Fehler einzukreisen. Wenigsten etwas!

...wenn's denn Kreuzschlitzschrauben sind...

Bei meinem Zündschloss waren Inbus(...Innensechskant...)schrauben verbaut. Also vorher erstmal mit einem Spiegel schauen.
Wenn’s partout nicht gehen will: Wenn Du die Verkleidung im Fahrerfußraum sowie den Handschuhkasten rausnimmst und die beiden Streben hinter der Mittelkonsole (OK, das ist voll doof, weil das ohne Ausbau der Sitze wahrscheinlich nichts wird) löat, dann kommst Du an alle Schrauben der Armaturentafel (es sind eigentlich nur 3) bzw. hast sie gelockert und könntest sie etwas anheben/hochklappen. Dann bekommst Du das Zündschloss vernünftig raus.
Klingt nach viel Arbeit, ist es auch, aber wenn's über den gynäkologischen Weg nicht geht, dann wäre das ggf. eine Option.

Grüße Martin

HEINO560 schrieb: Hallo Volker,
vielen Dank für Deine Hilfe und Unterstützung! Nachdem ich das KBT eingebaut hatte,lief der Lüfter und die vielen Stunden des erfolglosen Suchens waren prompt vergessen.
Jetzt wollte ich es natürlich wissen, warum mein KBT hier permanent meinte keinen Mux machen zu wollen. Ich setzte es lose ein, spielte am Zündschloss und auf einmal lief der Lüfter ebenfalls. Im nächsten Moment aber wieder Stille. Warum ausgerechnet erst ein Ersatz - Bedienteil zu diesem Ergebnis führen mußte erschließt sich mir noch nicht. Nichts desto trotz stellte ich jetzt fest, dass der Schlüsselschalter einen Wackelkontakt haben muß. Das Teil muß jetzt möglichst schnell raus. Da ist wieder die Herausforderung der 3 Schlitzschrauben hinter dem Zündschloss , die man mit Hilfe eines sehr kurzen Schraubenziehers irgendwie von hinten lösen muß. Vor einigen Wochen hatte ich das schon mal versucht und habe den Kampf mit einigen Spritzern Kontaktspray zunächst aufgegeben und beendet.
Dennoch bin ich sehr zufrieden mit diesem Ergebnis. Natürlich gleich mal eine kleine Strecke mit permanenten Gebläse gefahren. Herrlich.!
Allen ein schönes Wochenende
Gruß aus Hamm
Thomas

Hallo Thomas
Jetzt sind wir wieder beim Thema, wie schon vor einiger Zeit.
Ich habe den Zündschalter mit einer kleinen Ratsche und einen Schlitzdreherbit heraus bekommen, nur Geduld, das geht schon.
Beim neuen Zündschalter habe ich Imbusschrauben genommen.
Ich habe einen Imbusschlüssel ein wenig abgesägt, so das ich mit dem wenigen Platz besser zurecht kam.
Der Vorteil am Imbus beim hineinschrauben ist die viel bessere Führung.

Hallo Robert,
werden sicher nur zwei sein. Ich hatte damals nur ein halbes Auge dafür. Danke dir.

Guten Morgen,

kurze Info von mir wegen der sporadisch ausfallenden Lüftung.
Habe aktuell alle Steckerverbinder (Gebläseregler /Klimabedienteil / Kontaktschalter am Zünschloss / Stecker Widerstände Lüftermotor) gezogen. Kontaktspray rein und Balistol Öl hinterher. D.h. alles ordentlich einweichen lassen und wieder zusammen. Im Moment läuft die Lüftung wieder ohne Ausfall seit fast einer Woche. Gucken wir mal wie lange noch
Danke dir für die allzeit tolle Unterstützung. VlG David - Bremen