Harte Schaltvorgänge nach Automatikölwechsel

Hallo zusammen!

Mit Interesse habe ich in der Vergangenheit einige Beiträge zu Problemen unserer SL‘s gelesen.

Nun habe ich auch eines an meinem Fahrzeug.
SL 500, Bj 84

Ich habe meinen SL im Mai gekauft. Es handelt sich hierbei um einen „Re-Import“, d.h. Ursprünglich deutsches Auto, dann 84 nach USA und 2017 zurück gekommen.

Da die meisten Amerikaner lieber fahren und es meistens mit „Warten“ nicht so haben ist ja bekannt. So auch an meinem. Das war von mir aber bewusst in Kauf genommen worden.

Also nun zu dem Problem.

Nach dem wechseln der Hardyscheiben und es Automatiköles samt Filter, schaltet der Automat dermaßen hart, das man denkt die Kardanwelle fliegt raus. Schrauben sind aber alle fest und die Welle schleift weder hinten noch vorne. Das Mittellager soll noch erneuert werden und zwar im Zuge des Austauschs vom Auspuff.

Sas neue Automatiköl ist von Rektol ein ATF 200.

Den Steuerzug habe ich bereits geprüft. Der ist leichtgängig und auch mit einer geringen Rückzugskraft soweit in Ordnung. Zumindest meinem Gefühl nach.

Das alte Öl war nicht mehr rot, sondern ging mehr ins schwarz/rot. Hat aber nicht verbrannt gerochen.

Vor dem Wechsel hat der Wagen eigentlich sauber geschaltet. Jetzt schaltet er beim hoch und runterschauten, wie bereits gesagt, sehr hart.

Für hilfreiche Beiträge wäre ich sehr dankbar.

Vg Jens

Hallo Jens,

welche Schaltwechsel sind denn bei Dir betroffen, das hilft bei der Fehlersuche, bei meinem (den habe ich schon mit frischem ATF-Öl bekommen) ist nur das Schalten vom 3 in den 4ten und auch zurück härter. Habe am Modulierdruck bisschen gespielt und ist besser geworden.
ATF riecht auch nach 15tkm nicht verbrannt und ist noch sauber, habs dabei belassen. Im 107 manual gibt es auch ein Kapitel zur programmierten Getriebereperatur, dort sind die Mängel und deren Ursachen beschrieben. Bei der bei meinen Problemen sollte das wohl im Bereich des Bremsbandes B2 liegen. Wenn es bei allen Gängen auftritt, geht es beim Steuerdruckzug los und hört bei allen Reibbelägen auf.

Hallo Jens,
möglicherweise ist beim Demontieren der Ölwanne der Unterdruckschlauch der Modulierdruckdose abgerutscht. Der Modulierdruck wird bei geringem Lastzustand (hoher Unterdruck) gemindert. Funktioniert das nicht mehr, hättest Du immer den größten Modulierdruck und somit auch harte Schaltvorgänge.
Verstellen würde ich den nur, wenn Gänge durchrutschen oder Schaltvorgänge zu lange dauern.
Gruß
Frank

Hallo Frank,

den Unterdruckschlauch außen am Getriebe, oder kann der innen auch abrutschen/ abgezogen werden?

Hallo Hans,
die Unterdruckleitung beginnt am Saugrohr mit Gummischlauch,
geht über in ein Metallrohr und wird abermals mit einem Stückchen Gummischlauch mit der Modulierdruckdose verbunden.
Diese sitzt auf der Fahrerseite eine Handbreit über der Ölwanne des Automatikgetriebes.
Der Schlauch wird im Alter auch sehr gerne rissig und sollte ohnehin mal ersetzt werden.

Gruß
Frank

Hallo zusammen, vielen Dank für die praxisnahe Hilfe.

Wie Frank geschrieben hat, es war der Unterdruckschlauch ander Modulierdose. Der war bei den Arbeiten an den Hardyscheiben durch das anheben des Getriebes aufgewertet worden.

Der Schlauch war weich und fast runtergerutscht, sodass nicht einwandfrei geschaltet wurde. Jetzt ist alles wieder okay und der SL schaltet butterweich!!

Da lacht das Herz!

Also danke nochmal.

Gruß Jens

Hallo zusammen,

habe das gleiche Problem und möchte die Modulierdose und den Unterdruckschlauch wechseln lassen.

Hat jemand bitte die Ersatzteilnummern für mich (560er, Bj. 87)?

Besten Dank!

VG

Oliver

Hallo,

müßte die A1262702579 sein. Gibt's z.B. hier zu erwerben.

Die Leitung 600mm hat die Nummer A0002760030, befestigt an den Enden mit 2 x Schlauch 40mm A1179970982.

Gruß
micha77

Besten Dank Micha!

VG

Oliver

Spitzenforum >> so muss das gehen !!
Gruss
Achim