SL 380 - rätselhaftes Leerlauf-Problem

Hallo K-Jet Fans,

ich rätsele gerade an folgendem Phänomen: mein SL 380, Bj. 84, M116.962 geht nach erreichen der Betriebstemperatur (> 80C) beim ersten Stop aus. Er springt dann zwar nach georgel wieder an, überfettet aber und geht wieder aus - nix mit Standgas. Wenn ich dann einen Unterdruckschlauch, z.B. am AGR abziehe, gleicht sich der Unterdruck hörbar aus. Anschließend springt der Motor "normal" an, also max. 2 Sekunden Anlasser - läuft. Im Fahrbetrieb verhält er sich dann unauffällig. Lediglich der Übergang von "gleiten" zu leicht beschleunigen fühlt und hört sich nicht ganz korrekt an - als bekäme er zu mageres Gemisch. Die Eco-Anzeige spricht in diesem Moment auch schon 2/3 Ausschlag an, jedenfalls deutlich mehr als ich bei so einer ganz sanften Beschleunigung vermuten würde. Es fühlt sich an, als wäre da ein "Übergangs-Loch", wo das Gemisch abmagert. Sobald ich dann etwas mehr Gas gebe, beschleunigt er ganz normal, ohne ruckeln und mit seidenweichem Lauf. Aber der Hammer: auch der Leerlauf ist wieder völlig okay, sobald ich nach Erreichen der Betriebstemperatur einmal das Unterdrucksystem "belüftet" habe. Selbst nach Standzeiten von 15-30 Minuten tritt das Problem mit dem fehlenden Standgas nicht mehr auf. Wenn der Motor dann aber wieder vollständig abgekühlt war (z. B. über Nacht), geht das Spiel von vorn los. Warm fahren bis Betriebstemperatur - Motor geht im Stand aus. Einmal Unterdrucksystem belüften - läuft. Danach wieder normaler Leerlauf mit 700-800 U/min, ca. 600 bei eingelegter Fahrstufe.

Das Leerlaufsteuergerät wurde bereits bei ECU gecheckt, alles ok. ZLS funktioniert, Unterdrucksystem ist dicht.

Mit meinem laienhaften Verständnis der K-Jetronic würde ich jetzt vermuten, dass vielleicht eines der Rückschlagventile im Unterdrucksystem falsch herum verbaut wurde. Außerdem gibt es ja Anschlüsse vor der Drosselklappe und auch dahinter. Ich könnte mir auch vorstellen, dass dieser seltsame Effekt zustande kommt, wenn an der falschen Stelle der Unterdruck abgegriffen wird, bzw. Leitungen vor / hinter Drosselklappe vertauscht wurden.

Noch eine Beobachtung, die vielleicht auf eine Spur hilft: beim Warmfahren konnte ich beobachten, dass sich das Motorgeräusch und die Eco-Anzeige bei gleichbleibendem Tempo (70 km/h) veränderte, als das Kühlmittel ca. 50C erreichte - es hörte sich plötzlich wieder so an, als würde das Gemisch abmagern und die Eco-Anzeige schlug auf einmal deutlich mehr aus, obwohl die Gaspedal-Position unverändert war.

Falls Ihr eine Idee habt, wo ich ansetzen sollte, wäre ich Euch sehr dankbar.

Liebe Grüße,
Dirk