Ratlos: Erheblich viel Benzin im Öl

Hallo Namensvetter,

der Tipp mit dem Sprit der ggf. durch den Unterdruckschlauch kommt ist sehr charmant. Vor allem, weil man das leicht prüfen kann.

Man benötigt dafür nur einen Abscheider. Z. B. die Dose, die bei den meisten Unterdruckpumpen (Handpumpen) dabei ist, oder man baut sich so ein Ding, in dem man in einen Korken 2 Röhrchen einbaut und das Ganze dann dicht auf eine saubere Flasche stöpselt.

Wenn Du dann eine Runde gefahren bis, kannst Du den Inhalt der Flasche (die sollte während der "Messung" aufrecht stehen und das Röhrchen durch das der Kraftstoff den eintreten würde sollte ein Stück in die Flasche hineinragen, das andere kann ruhig bündig mit der Korkenunterseite abschließen) gut beurteilen.

Grüße Martin

Hallo,

irgendwie scheint das Benzin nicht über das Ansaugsystem in die Ölwanne zu gelangen, sonst würde der Motor nicht mehr sauber laufen. 1.5cm am Ölmessstab sind ca. 1.5 Liter Benzin, das kann unmöglich unverbranntes Bezin sein, dass über den Brennraum in den Ölkreislauf kommt.

Es hat zu 100% irgendwas mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun, eine undichte Membran des Druckdämpfers, dessen Leckschlauch an dem Gummischlauch zur Gehäuseentlüftung (unter dem Luftfiltergehäuse, rechte Motorseite) angeschlossen ist.

Gruss
Andi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : agossi am 09-08-2016 12:41 ]

Schon was herausgefunden??

Hallo,
sind noch dabei, ich werde berichten! Alle Hinweise werden geprüft, das mit dem Druckdämpfer klingt schon vielversprechend...

Woran kann es liegen, dass die Benzinpumpe nicht aufhört zu fördern nach Zündung an? Ich vermute das da ein Teilproblem sitzt...
Gruss und danke,
Martin

On 2016-08-11 10:38, BackInBlue wrote:
Hallo,


Woran kann es liegen, dass die Benzinpumpe nicht aufhört zu fördern nach Zündung an? Ich vermute das da ein Teilproblem sitzt...
Gruss und danke,
Martin

Hallo Martin,

vielleicht an einem "klebenden" bzw. defekten Kraftstoffpumpenrelais?

Gruß, Thomas

Zusammen mit einem undichten Ventilsitz auf der Einlassseite und schon hast Du den Grund.

Grüßle

Thomas

In die Richtung habe ich auch schon gedacht, dann muss aber auch die Einspritzdüse kaputt sein, oder?
Von einer Seite haben wir die Düsen nun getestet. Wenn man die Zündung anmacht spritzt er ganz kurz und hört dann sofort auf. Morgen kommt die andere Seite.
Gruss[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : BackInBlue am 11-08-2016 16:30 ]

Hallo,

die K-Jetronic spritzt auch ohne angeschlossene Düsen bei Stillstand des Motors, auch wenn die Pumpe noch läuft, nichts ein. Daher liegt es sicher nicht an den Düsen. Die haben keinerlei Steuer- und Zumessfunktion. Deren einzige Aufgabe ist, das Benzin gleichmässig zu zerstäuben.

Wenn dann doch, stimmt die Ruhelage der Stauscheibe nicht, bzw. die CO-Einstellung steht auf massiv fett, sodass trotz korrekter Ruhelage der Kolben des Mengenteilers die Steuerschlitze freigibt.

Hast Du noch den blauen Stecker am Luftmengenmessergehäuse? Wenn diese Leitung unterbrochen ist, oder sich die Stauscheibe nicht in der richtigen Ruhelage befindet, läuft die Pumpe immer. Wenn nicht, dann hat der Wagen bereits ein elektronisches Benzinpumpenrelais mit Drehzahlbegrenzung. Dann liegt es an dem.

Gruss
Andi

PS: wenn man nur die Zündung anschaltet aber nicht startet, darf keinesfalls was einspritzen!

Hallo zusammen,
ich bin am Verzweifeln. Habe allerdings leider auch nur begrenzte Mittel zum Prüfen.
Weiss jemand im Raum HH jemanden, der sich mit diesen Maschinen und der Einspritzung sehr gut auskennt?
Ich suche mir einen Wolf ohne vernünftiges Prüfgerät und Ahnung /Erfahrung.
Mal einen kleinen Zwischenstand:

ESD geprüft - OK
Kompresion geprüft - OK (Benzin hineinlaufen lassen und am nächsten morgen nochmal geprüft - Kompression leicht erhöht wie es soll)
Vakuumleitungen - OK

Ich würde das Problem gerne abgeben, kann es nciht mehr so richtig sehen . Habt ihr Tips, welche Werkstatt für so etwas die Richtige sein kann?
Gruss,
Martin

Hallo Martin von Bremen,

dein SL zeigt sich aber auch Stuhr!

Ich kann dir zwar keine ausgewiesene Olddaimler-Werkstatt im Raum Hansestadt Hamburg ausweisen, fände es aber naheliegend, beim nächst nahe liegenden BOSCH-Dienst anzufragen, ob denn von den dortigen Schraubern die BOSCH K-Jetronic kennt und sich an der deinigen nicht nur versuchen, sondern sich gerne von seiner fachmännischen Seite zeigen will.

Winni

PS/kW: Falls es sich bei deinem 500 SL nicht um ein ehemals für den deutschen Markt bestimmten Mercedes-Benz 500 SL der Baureihe 107 gehandelt haben sollte, so wäre es eventuell nützlich, diese Information dem BOSCH-Dienstmann zu soufflieren, da Einspritzanlagen jener Fahrzeuge um ein mitunter abmagernden Einrichtungen angereichert sein können.

On 2016-10-13 08:19, BackInBlue wrote:
Hallo zusammen,
ich bin am Verzweifeln. Habe allerdings leider auch nur begrenzte Mittel zum Prüfen.
Weiss jemand im Raum HH jemanden, der sich mit diesen Maschinen und der Einspritzung sehr gut auskennt?
Ich suche mir einen Wolf ohne vernünftiges Prüfgerät und Ahnung /Erfahrung.
Mal einen kleinen Zwischenstand:

ESD geprüft - OK
Kompresion geprüft - OK (Benzin hineinlaufen lassen und am nächsten morgen nochmal geprüft - Kompression leicht erhöht wie es soll)
Vakuumleitungen - OK

Ich würde das Problem gerne abgeben, kann es nciht mehr so richtig sehen . Habt ihr Tips, welche Werkstatt für so etwas die Richtige sein kann?
Gruss,
Martin

Gib mal in der Suchfunktion Werkstatt bremen ein.
Alternativ gibt es Bosch Classic Car Services

Bosch Classic Car Service Norddeutschland

Martin,

Der Bosch Service Kruse in Hamburg ist mein Tipp. Spreche mit Herrn Muhl 040-25304530.

Habe dort gerade eine K/KE Jetronic Schulung gemacht. Der Mann hat richtig Ahnung und alle Messgeräte noch.

LG
Henrik

On 2016-10-13 18:33, Hanso wrote:
Martin,

Der Bosch Service Kruse in Hamburg ist mein Tipp. Spreche mit Herrn Muhl 040-25304530.

Habe dort gerade eine K/KE Jetronic Schulung gemacht. Der Mann hat richtig Ahnung und alle Messgeräte noch.

LG
Henrik

Schoen, dass es diese Schulungen noch zu geben scheint. Ich hatte schon befuerchtet, dass nach dem unseligen Ableben von Koller & Schwemmer diese auch untergegangen sind.

Gruss

Frenek

Hallo Frank,

Ja das ist es wirklich. Herr Muhl hat sein ganzes Arbeitsleben mit der Materie verbracht. Er möchte in nur noch 3 Jahren auch in den wohlverdienten Ruhestand. Dann fehlt wieder was. Diese Lücken gilt es zu schließen.

Gruß
Henrik

Hallo Frank,

Ja das ist es wirklich. Herr Muhl hat sein ganzes Arbeitsleben mit der Materie verbracht. Er möchte in nur noch 3 Jahren auch in den wohlverdienten Ruhestand. Dann fehlt wieder was. Diese Lücken gilt es zu schließen.

Gruß
Henrik

Hallo Frenek,

du schreibst: "... nach dem unseligen Ableben von Koller & Schwemmer diese auch untergegangen sind."

Was ist mit Koller & Schwemmer?

Winni

Hi,
Koller und Schwemmer ist vom Bosch Konzern aufgekauft worden und haben keinen Werkstattbetrieb mehr.
Sie beschäftigen sich nur noch mit der industriellen Instandsetzung und Produktion von Bosch Einspritzungs-Bauteilen.

Gruß
Obelix

Hallo Obelix,

danke für die Information. Den Kauf durch BOSCH habe ich mitbekommen, aber dass die keinen Werkstattbetrieb mehr haben ist mir so neu wie der Betrieb alt ist. Schade.

Winni

Hallo,

ich würde folgendermassen vorgehen.

1. beim Billigmeier mindestens 8 gleiche Schnapsgläser kaufen. Möglichst schlank und hoch.
2. die Einspritzdüsen mit angeschlossener Leitung ziehen und jede in ein Glas stellen.
3. bei laufender Benzinpumpe die Stauscheibe nach unten drücken. Dabei einen Blick in das
Gehäuse unter der Stauscheibe werfen. Es sollte troken sein. Stauscheibe loslassen wenn die
Gläser ca halbvoll sind. Die Füllhöhe sollte gleich sein. Andernfalls berichten. Bei gleicher
Füllhohe aller Gläser und keiner Undichtigkeit alles wieder zusammenbauen.
4. bei laufendem Motor und angeschlossener Leitung das Kaltstatventil ausbauen. Muss dicht
sein.

Ist bisher alles ok, Glückwunsch, dann würde ich wie von Andi - Agossi geraten weiter vorgehen.

Gruss

Reiner

PS Dein Auto muss aus dem Auspuff grässlich nach Sprit stinken.