Neuvorstellung - 350SLC

Hallo zusammen,
mein Name ist Simon, bin Bj78, komme aus der nähe von Stuttgart und bin seit ca 13 jahren dem Stern verfallen.
Nach 7 schönen Jahren mit einer C-Klasse der Baureihe W202, folgte vor 6 Jahren ein CLK 350 der ausschließlich als Sommerfahrzeug gefahren wird.
Als Alltagsfahrzeug begleitet mich zusätzlich seit 2 Jahren ein S210 4-matik.

Nun zum interessanten Bereich:
Im November 2013 gab es einen weiteren Neuzugang, einen 350 SLC, EZ 09.11.1972, 169tkm gelaufen in unverbasteltem Originalzustand und H-Kennzeichen von meinem verstorbenen Patenonkel. Er wurde seit dem damals letzten TÜV (08/2012) gerade mal 200km gefahren!

Bilder von der Abholung - oder "so weit, so gut":








Auf der Liste standen neben einer Grundreinigung und der Entfernung der Lammfellbezüge und Tausch diverser Dichtungen, die Erneuerung aller Flüssigkeiten und die Beseitigung diverser Roststellen am Schweller, Tausch des rechten Kotflügels aufgrund einer großen Delle und Kratzern sowie 1x Neulack da er bereits mehrfach an diversen Stellen nachlackiert wurde und es sichtbare Klebekanten gab.

Was folgte....zuerst das potitive, die Innenausstattung war in besserem Zustand als erwartet.



Zu den negativen Seiten: Rost, Rost und nochmals Rost

Aus dem "wir machen mal eben Flüssigkeiten und paar neue Schweller rein und lackieren dann im nächsten Winter" wurde eine sofortige Komplettrestauration. Hätte der Wagen nicht meinem verstorbenen Patenonkel gehört und hingen nicht viele Erinnerungen daran, hätte des Urteil spätestens hier "Schlachten" geheissen.

Was soll man schreiben, Bilder sagen mehr als 1000 Worte!









Nähere Betrachtung der Kotflügel - GFK ohne Ende, zusätzlich nicht geschraubt, sondern verschweißt!





Radhaus vorne Links besteht aus mehreren Blechen (und ein paar kleinen Löchern):


Am Heck sind der Heckspoiler, Rücklichter, Chrom-Zierleisten und Schloss demontiert. Die Rücklichter müssen irgendwann zusätzlich mit flüssliger Dichtungsmasse eingebaut bzw "vergossen" worden sein.


Innenraum bis auf Armaturenbrett soweit demontiert:


Seitenteil hinten rechts wurden auch schon einige Bleche eingeflickt - sowas nennt man wohl "TÜV-Reparatur"; da war ein wahrer "Spachtelmeister" am Werk. Teilweise bis zu 3mm Versatz zwischen den einzelnen Blechen waren "sauber" glatt gespachtelt.




Heckblech war auch geschweißt, hinten links ist das Blech von einem kleinen Treffer leicht krum. Erklärt auch den Riss in der Gummileister der Stoßstange. Mal abwarten was bei der Stoßstange später zum Vorschein kommt.


Einmal komplett Lackfrei:


Und ab jetzt wird´s ernst!
Der geöffnete Schweller, klar das es ein Hallenbad im Schweller gab wenn die Wasserabläufe zugespachtelt wurden:





Was bisher geschah:
- Längsträger, Schweller, Bodenbleche Kotflügel, Heckabschlussbleche, Schottwände, Beplankung, Radeinbau und diverse weitere Bleche beidseitig erneuert
- Unterbodenschutz größtenteils entfernt, da müssen wir aber nochmal ran
- Hinterachse neu lackiert
- Innenausstattung gereinigt & aufbereitet, neue Teppiche liegen bereit
- Motorhaube, Heckklappe und beide Türen sind tatsächlich Rostfrei
- sämtliche Dichtungen liegen neu bereit

Mittlerweile befinden "wir" uns auf dem Wege der Besserung, es sieht wieder nach Auto aus:





Günstig einen Zender Frontspoiler gekauft, mal schauen ob der letztlich montiert wird:


Habe im vergangenen Jahr hier viel im stillen mitgelesen und mir im Forum ein paar Tipps geholt wie Verweise auf Teilehändler oder Innenraumfarben.

Schöne Grüße
Simon
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Simon_SLC am 15-01-2017 14:34 ]

Man man man, Glückwunsch,

Das gehst du aber konsequent an, bitte weiterberichten.

Beste. Grüße

Carsten

Finde ich gut, so einen Wagen zu retten und den Wiederaufbau gründlich anzugehen.
Zum Abschluß kommt hoffentlich noch eine gute Rostschutzbehandlung.
Und den, beim 350 sowieso nicht originalen, Heckspoiler würde ich nicht wieder montieren (ist natürlich Geschmacksache).

Weiterhin gutes Gelingen und bitte weiter berichten!

Schöner Bericht. Ich bewundere den Enthusiasmus eines jeden, der solch eine Vollrestaurierung durchführt. Vermutlich kommt bei Dir noch eine emotionale Komponente hinzu, da das Fahrzeug aus der Familie stammt. Toll jedenfalls, dass wieder ein SLC vor der Schrottpresse gerettet wird. Berichte bitte weiter.

Thomas

Hallo Simon,

es ist niemals zu schade, ein D-Jetronic Fahrzeug aus der eigenen Familie zu restaurieren.

Viel Erfolg damit, in ein paar Jahren wird der SLC den Aufwand gerechtfertigt haben.

Na viel Spaß

Grüßle

Thomas

PS: Die Bilder im Format 640*480 peppen den Beitrag optich auf.

Oha, Respekt. Hast du eine Richtbank, damit das Auto nach dem Schweißen nicht travers läuft?

Udo

Eigentlich der Klassiker:
Aus der 5m-Betrachtung ein schönes, vermeintlich gepflegtes Auto, passt eigentlich ganz gut.
Und dann, wie fast immer, bei näherer Prüfung bzw. Demontage das böse Erwachen.
Ich sage einfach mal, dass diese Erkenntnis eher die Regel, denn die Ausnahme darstellt.
Autos, die 30 Jahre und älter sind, und auch gefahren wurden, tragen die Spuren der Jahre.
Umso erfreulicher, dass Du die Sache angehst (was nicht jeder kann/will), und damit ein SLC weiterlebt.

Als Tipp:
Wenn Du schon so umfangreiche Arbeiten durchführst, dann halte Dich konsequent an den Originalzustand - 350 SLC / 1972.
Keine Zweifarblackierung, keinen Heckspoiler, usw. - orientiere Dich ggf. an Prospektfotos.
Irgendwann kommt ja bei jedem der Tag, wo das Auto verkauft wird. Und dann zählt Original.

Viel Erfolg & Grüße
Moosi

Habe den Restaurationsfortschritt hier leider nicht mehr dokumentiert. Das hole ich umgehend nach:
Der Einfachheit halber verwende ich bereits hochgeladene Bilder (etwas größer als 640x480).

Fahrerseite wieder mit Schweller:


Sickenbleche, hintere Radläufe, äussere Radhausschale,...



Radläufe verzinnt:


Heck wieder komplett:


Bleche im Kofferraum ersetzt:




Bleche im vorderen Radlauf, der Querträger war an der Unterseite auch angegammelt:



Neu & wieder zu:


Reserveradmulde an der Stelle des Abschlepphakens auch durchgefault


Unterboden im Bereich der Hinterachse:


Heckscheibenrahmen, oder Rost die letzte:


Bremszylinder überholt:

Alle "Neuteile" sowie alle Hohlräume grundiert, die verwendete Grundierung verwendet auch Liebherr zur Grundierung ihrer Kranteile:



Längsträger vorne links Instand gesetzt und verstärkt:








Das ganze schön trocknen lassen und auf geht´s mit der Nahtabdichtung:




Nach der Nahtabdichtung nochmals partiell nachgrundiert und Unterboden mit Steinschlagschutz versehen.
Anschließend sämtliche Hohlräume, Unterboden, Radeinbau, Teile der Stirnwand und der Innenraum in silbergrau lackiert sowie der Kofferraum matt schwarz lackiert.


Neue Brems- & Kraftstoffleitungen anhand der demontierten Originalteile nachgefertigt und verbaut.


Brems- & Kraftstoffleitungen montiert:



Anschließend Achsträger sowie alle Achsteile gereinigt, angeschliffen, neu lackiert und neu gelagert.
Hinterachse eingebaut und Räder montiert...nach 1 1/2 Jahren Blecharbeiten steht er wieder auf eigenen Rädern.

Heckstoßstange komplett zerlegt damit die Unterteile auch mitlackiert werden können. Dabei kam erstaunlich wenig Rost zum Vorschein, nur der Träger hat etwas Oberflächenrost angesetzt:


Eigentlich hatte ich nie vor den Motor auszubauen, aber nachdem die Hinterachse überholt ist sollte die Vorderachse nicht nachstehen...und der Lackierer kommt auch besser ran.







Vorderachse:



Ankerbleche leider nicht mehr lieferbar, also gestrahlt, grundiert und lackiert:


Halteschalen für den Stabi gibt´s auch nicht mehr als Neuteil, dank Kleinanzeigen noch 2 aufgetrieben:


Neue Gummilager:


Fertig:

Eigentlich wollte ich den Motor ja nicht anfassen...aber so lange der Lackierer beschäftigt ist!
Also gehen wir dem leichten Ölverlust eben etwas gründlicher nach.







Alle Teile grundgereinigt:




Köpfe zerlegt:


3D-Puzzle mit gefühlten 10.000 Teilen:


Was macht man wenn die Frau mit Nachwuchs im Krankenhaus gut versorgt ist und man abends alleine zuhause ist? Man geht in den Keller und poliert ein paar Kleinteile:





Zum Vergleich nochmals den Ausgangszustand:


Und wieder montiert...wie sich bei der Montage des Kabelbaums herausstellte hatte ich hier die falsche Lichmtaschine erhalten & verbaut.





Neben der Grundreinigung wurden folgende Teile erneuert:
Kurbelwellensimmerring vorne und hinten, Zylinderkopfdichtungen, Ventildeckeldichtungen, Krümmerdichtungen, Dichtung Kettenspanner, Kettenspanner, Rep-Satz Ventilschaftdichtung, Rep-Satz für Einspritzdüsen, Dichtringe Saugrohr, Wasserpumpe, untere Gleitschinen, Lichtmaschine überholt, alle Kraftstoff- sowie Luftschläuche, Zündkerzen, Ventildeckel poliert, Block sowie Krümmer und Hitzeschutzbleche neu lackiert,...

Teile & Karosse wurden nochmals angeschliffen und anschließend grundiert. Danach gespachtelt - da gab´s nicht viel zu tun.
Hier schon gefüllert:





Beim Lackieren:



9 Kg Farbe später:






Und zurück vom Lackierer:

Innenhimmel eingeklebt und Schiebedach montiert:


Heck nahezu fertig, Heckleuchten zuvor demontiert, gereinigt und mit neuer Dichtung wieder montiert.
DIe Heckstoßstange hat auch eine neue Gummi Schutzschiene bekommen.




Armaturenbrett wieder montiert:


Fußraum mit Dämm-Matten beklebt, hier schon nach Montage der Mittelkonsole & Heizungskanal


Fußraum Beifahrerseite, hier sind nur noch Bodenbleche mit Ausspaarung für den (bei mir nicht vorhandenen) Kat erhältlich. Entsprechend passt nun der Heizungskanal nicht mehr!


Also improvisieren wir beim Heizungskanal:


Fußraumdämmung fertig (Waschmaschinenunterlagen aus Gummi saugen sich nicht mit Wasser voll, sind günstig und dämpfen perfekt):


Im Kofferraum waren vorher beige Teppiche verlegt, ist mir aber zu empfindlich. Wenn eh schon alles neu dann gleich halbwegs pflegeleicht in anthrazit.


Bei den Lamellenfenster waren die inneren und äußeren Scheiben größtenteils locker. 1x komplett zerlegt, das Kunststoffinnenleben neu lackiert und wieder alles zusammengebaut. Dabei neues Luftentfeuchtergranulat unten eingefüllt.
Hierbei hat mir die hier vorhandene Anleitung sehr geholfen


Beim Einbau gut abgedichtet damit wir keinen Wassereinbruch mehr zu befürchten haben!



Motor wieder eingebaut, hier ist auch wieder die alte Lichtmaschine montiert:



Ausgangszustand Kardanwelle, alle Gummis (sofern noch vorhanden) entsprechend hart und porös:


Also auch hier: 1x neu:



Wenn wir schon auf der Bühne sind und die Kardanwelle einbauen, dann gleich alle Hohlräume am Unterboden mit Mike Sanders Fett fluten, Hitzeschutzbleche montieren,...


Nach 2 1/2 Jahren alle Uhren zurück auf null; alle Flüssigkeiten eingefüllt, Zündspule abklemmen, Öldruck aufbauen, Zündspule anklemmen und Schlüssel drehen - er lebt wieder!


"Jungfernfahrt" auf perfektem Gestühl



Vorderwagen sieht auch wieder nach Auto aus:


Alle neuen Teppiche wurden dem Original entsprechend eingefasst und im Fußraum verklebt, Sitze eingebaut und Chromleisten montiert.
Leider gibt´s die original verbauten Gummiabdeckungen auf den Einstiegen nicht mehr, dann eben Edelstahl aus dem Zubehör.


Türen zusammen gebaut, dabei geich die Dämmung etwas verbessert.



Frontscheibe & Chromrahmen montiert:


Alle Karosserieteile ausgerichtet; so langsam nimmt das ganze wieder Formen an:




Kleine Details wie Endrohre mit Chromblenden:


Alle Lampen erneuert, Schweinerfer eingebaut und Stoßstange montiert:
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Simon_SLC am 20-01-2017 18:57 ]

Chromleisten an den Schwellern, Stoßleisten an den Türen sowie äussere & innere Abdichtschienen an Fenster incl. Chromblende montiert...unglaublich wie sich die Teile bei der Montage gewehrt haben!


Scheiben eingestellt, Türfolie verklebt und Türverkleidungen montiert:


Die neuen Fußmatten...passen wie Arsch auf Eimer. Alle Teppiche einzelnen anhand der alten Originalteile zugeschnitten und anschließend vom Sattler einfassen lassen.




Scheibenwischer vor der Montage natürlich mit neuen Gummis bestückt


Nachdem der Motor eingestellt ist und ein Hosenrohr nachgearbeitet war, weil es in warmem Zustand an einer Schraube vom Hitzeschutzblech anstand und "gescheppert" hat ging´s zur abschließenden "Schmotzerei" - Radläufe und den Unterboden mit Mike Sander Fett behandelt:




Vorne Innenkotflügel aus Kunststoff montiert:




So gut wie fertig. Bei den Felgen habe ich mich für seltene ARC in 8x16" ET11 rundum entschieden.
Die originalen Felgen müssen noch aufgearbeitet werden, dann wird nach Lust und Laune gewechselt.





Eine erste kleine Runde als Funktionstest wurde erfolgreich absolviert.
Angang November ging´s zum TÜV zur Hauptuntersuchung, war nun schon 1 1/2 Jahre abgelaufen. Ohne jegliche Beanstandungen überstanden.
Direkt im Anschluß ging´s zum Lackierer zum polieren.


Ende November war es dann soweit das ich ihn vom polieren abholen konnte. Genau richtig bevor das erste Salz auf den Straßen verteilt wurde.














Innenraum fehlt noch das Radio:







Und hier mit Radio:


Adapter für Aux-Anschluss von yountimerradio im Handschuhfach. Der Adapter wird einfach in die DIN-Buchse am Radio eingesteckt. Schalter zum Umschalten von Radio auf AUX-Buchse am Adapter zum Betrieb eines mp3-Players.
Hatte direkt noch ne Doppel USB-Einbausteckdose eingebaut und an Zündungsplus angeschlossen....so bin ich gerüstet wenn Handy oder Navi unterwegs mal geladen werden müssen.



Die Taschenlampe zur Handschuhfachbeleuchtung iegt seit einiger Zeit im Keller, ein neuer Akku wartet auf den Einbau.

Hallo Simon,

endlich mal wieder ein Restaurationsbericht mit vielen Bildern! Schade, dass einige Bilder nicht zu sehen sind,aber dennoch großes Kompliment, so eine Restauration in so kurzer Zeit durchgezogen zu haben, meine Restauration steht in den Startlöchern, der Wagen steht noch beim Karosseriebauer um den Längsträger zu richten,war heute mal dort zum nachfragen, dauert noch 1-2 Wochen, dann kann ich loslegen mit den restlichen Karosseriearbeiten, die keine Richttbank erfordern...ich schau mir die Bildermalin Ruhe an,es kommen bestimmt noch Fragen! Vielen Dank für das Einstellen der Bilder!!!

Grüße Markus

Servus Simon,

solche Berichte sind das Salz in der Forumssuppe.
Danke dafür und Respekt für deine Arbeit sowohl hier als auch am Objekt.

Gruß
Richard

Hallo Simon,

super Bericht und Hut ab vor dieser Arbeit!!
Herzlich Willkommen und allseits Gute Fahrt im Club der astralsilbernen Coupe´s.

Grüße

Ja. Das ist ein sehr inspirierender Bilderbericht. Klasse!

In 1972 solltest du noch ein Nadelstreifen Becker einbauen. Bei deinem Bestand ist das leicht. Es reicht, die Blende und Drehknöpfe zu tauschen.

Viel Spaß weiterhin!

Sven

Hallo Simon,

toller Bericht und super Arbeit. So was schaut man sich gerne an.

Eine Frage habe ich.

Offensichtlich hast Du den vorderen rechten Kotflügel erneuert. Ist das ein originaler oder aus dem Zubehör?

Wenn Zubehör- gab es Probleme bei der Anpassung?

Gruß

Stefan

Hallo zusammen,

freut mich das die Bilder so gut ankommen.
Bei den Bildern im ersten Beitrag muss ich nochmal ran. Ursprünglich hatte ich imageshack zum hochladen verwendet, aber da verschwinden die Bilder immer wieder.
Muss mal schauen welche Bilder da genau betroffen sind, in einer ruhigen Minute werde ich das auch noch beheben.

Zu den vorderen Kotflügeln, es wurden beide erneuert. Habe jeweils Original Mercedes Teile verwendet. Die Passgenauigkeit auf der Fahrerseite war an allen Ecken und Enden sehr gut.
Aber die Beifahrerseite, im Bereich der A-Säule ist das Spaltmaß zu niedrig und beim Einbau der Scheinwerfer musste einiges getrickst werden. Beim Anziehen der Schrauben wurde der Scheinwerfer immer unten nach innen, gleichzeitig aber nach oben und nach aussen gezogen. Hier habe ich letztlich Unterlegscheiben zwischen Scheinwerfer und Kotflügel verbaut, jetzt passen die Spaltmaße auf beiden Seiten.

Wenn ich mir die Passgenauigkeit der Beifahrerseite anschaue, dazu den Preis welchen Mercedes dafür aufruft...da wurde meine (generell nur begrenzt vorhandene) Geduld auf eine harte Probe gestellt.


Mein Fazit zum Thema Blechteile:
generell habe ich versucht mit Originalteilen zu arbeiten, was aber nicht immer möglich war da das ein oder andere nicht mehr lieferbar war/ist. Wenn kein Original mehr verfügbar war habe ich diese über SLS bezogen, z.b. die Kofferraumbodenbleche, hintere Radläufe, Beplankung, Rep.Bleche am Radeinbau,...
Die Qualität der Blechteile von SLS war durchweg gut. Im Verlauf der Restauration habe ich auch die Preise Mercedes vs SLS verglichen und ja, auch mal beim jeweils günstigeren Anbieter bestellt.


Fazit zum Thema Dichtungen:
ich habe so gut wie alle Dichtungen durch neue ersetzt bzw ersetzen müssen. Einzig die Kofferraumdichtung konnte beibehalten werden (die wurde vermutlich schon mal ersetzt).
Wie jeder Schwabe wollte auch ich ein paar € sparen und habe hin und wieder Repros gekauft. Dabei habe ich keine guten Erfahrungen gemacht. Die Repro-Dichtungen an der B-Säule konnten noch angepasst werden, aber die Türdichtungen sitzen so stramm das ich die Türe richtig Zuschlagen muss damit sie richtig schließt. Durch den Druck welchen die Dichtung aufbaut musste ich die Türen bereits 3x neu einstellen. Da meine Geduld hier erschöpft ist, liegen seit 3 Wochen Originalteile im Fahrzeug und warten auf ihren Einbau.


@Sven: kennst Du zufällig eine Bezugsquelle für die andere Blende/Drehknöpfe für´s Radio?

Schöne Grüße
Simon[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Simon_SLC am 05-01-2017 15:15 ]