Einspritzdüsen D-Jet

Hallo, bin gerade dabei die Düsen mit neuen Schläuchen und Dichtungen zu versehen.
Der SL 350 Bj.71 hatte die Düsen mit den gelben Kappen(6). Die passten auch perfekt in die Gummiführungen im Motor (5)
Bei dem SlC 350 Bj.73 sind andere Düsen (3 + 4 ) montiert.
Diese ohne die gelben Kappen und sitzen dann nicht fest in den Dichtungen (5)
Kann ich da einfach noch vorhandene gelbe Kappen draufschieben, damit die Düsen fest in den Dichtungen sitzen ?

Bei dem 1.Foto ist eine Düse mit einem Dichtring abgebildet--für welchen Motor ist die gedacht ?

Im SL sind Bosch 0280 150 034 verbaut
Im SLC " " 0280 150 013 "

Bitte um Rat

Holger





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[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Holger am 18-04-2012 21:22 ]

Hallo Holger,

die schwarzen Einspirtzdüsen sind älter als die gelben. Du kannst da aber einfach die gelben Kappen draufschieben.

Volker

Nabend Holger,

die Kappen bekommst du einzeln bei Daimler A000 987 18 45 Verschlusskappe.

Gruß Thorsten

Danke, das ging aber schnell

und noch etwas --der SL sägt im kalten Zustand sehr stark.

der SlC auch etwas --aber auch im warmen Zustand --

ist das jetzt immer der ZLS ?

Ich noch mal

wahrscheinlich irgendwo zuviel Luft. Nimm mal einen kleinen Hammer und hau dem ZLS vorsichtig ein bis zwei auf den Hut natürlich erst wenn du alle anderen Falschluftquellen ausschliessen kannst. Manchmal hilft das.

Gruß Thorsten

On 2012-04-18 21:32, Holger wrote:
Danke, das ging aber schnell

und noch etwas --der SL sägt im kalten Zustand sehr stark.

der SlC auch etwas --aber auch im warmen Zustand --

ist das jetzt immer der ZLS ?

Holger,

D-Jet: Was heiß Sägen: Ansteig der Drehzahl auf ca. 1500/min, dann Abfall auf ca 500/min kurz vor dem Absterben, dann wieder Anstieg auf 1500/min , und das im 1-2 Sekundenrythmus Das kommt von der Schubabschaltung, die da eingreift.

Ob es der ZLS ist, kannst Du das ganz einfach testen: Kneife den Luftschlauch zum ZLS einfach zu. Wenn das Sägen dann weg ist, kommt es daher. Wenn nicht, bekommt er von woanders Falschluft.

Volker

Ja Volker , genau das meinte ich mit sägen.

Mir kommt es auch so vor, daß während der normalen Fahrweise plötzlich die Motorbremse
wirkt und dann wiederum zwei Zylinder dazu geschaltet werden.
Jetzt denke ich, daß das Gebiss nicht mehr so sauber arbeitet --oder ?

Hallo Holger,

überprüfe auch mal deinen Drosselklappenschalter, wegen dem Schubbetrieb, evtl. schwankt der genau zuwischen 0 und 1 und muss eingestellt werden. Tritt das Sägen generell auf? Wenn ja vergiss den DK-Schalter, der ist dann richtig. Zwecks ZLS kann ich dir weiterhelfen, da ich diese instandsetzte.

Gruß
Sven[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : svenl am 19-04-2012 17:27 ]

On 2012-04-18 22:13, Holger wrote:
Ja Volker , genau das meinte ich mit sägen.

Mir kommt es auch so vor, daß während der normalen Fahrweise plötzlich die Motorbremse
wirkt und dann wiederum zwei Zylinder dazu geschaltet werden.
Jetzt denke ich, daß das Gebiss nicht mehr so sauber arbeitet --oder ?

Hallo Holger,

wenn 2 Zylinder ausfallen, dann ist es normalerweise eine der 4 Einspritzgruppen. Beim 350 gehen besonders gerne die Zylinder 2 und 7 hin. Das kann 3 Ursachen haben:

- Gebiss
- Steuergerät Treiberstufe
- Kabel / Stecker

Ich würde so etwas mit einem speziellen Messgerät während der Fahrt testen. Du kannst allenfalls mit zwei Multimetern die Spannung der 4 Kontakte am Gebiss vergleichen. Die verändern sich mit der Drehzahl, sollten aber alle 4 gleich sein. Das gleiche gilt für die Signale zu den Einspritzdüsen. Das ist zwar nur ein Schätzeisen, unterschiedliche Spannungen an den 4 Gruppen sind aber ein definitver Hinweis auf Probleme.

Aber bevor Du das anfängst: Vorher die Zündung / Ventile komplett geprüft?

@svenl: Ein Drosselklappenpoti hat die D-Jetronic nicht, nur einen Schalter. Wenn der falsch eingestellt wäre, käme es gar nicht zum Sägen durch die Schubabschaltung.

Gruß,
Volker

Hallo Volker,

ja sorry ist natürlich kein Poti, aber das meinte ich, wenn er generell sägt, schließt der DK-Schalter richtg. Laut Bosch und WIS wird ja so auch die DK-Schaltereinstellung grob überprüft, Schlauch vom ZLS ab und wenn er sägt schließt der DK-Schalter.

Danke Volker für die Korrektur, sollte eigentlich Schalter heißen.

Gruß
Sven[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : svenl am 19-04-2012 17:21 ]

Hallo Holger,

habe gerade einen anderen Fall diskutiert, da gab es auch Probleme mit einer Einspritzgruppe. Am Ende war es der Motorkabelbaum vom Gebiss zum Steuergerät. Wie ich immer sage, kann man ein Gebiss nur wirklich mit einem Oszilloskop udn Wackeln an den Steckern begutachten. Das Multimeter hatte da sauber Durchgang der Leitungen vom Gebiss zum Steuergerät festgestellt.

Nach 40 Jahren ist halt alles nicht mehr so taufrisch.

Gruß,
Volker