Frage zu neuen Hydrostößeln

Hallo in die Runde,
ich habe eine kurze Frage zum Einbau neuer Hydrostößel, die ich von Febi bekommen habe. Hatte hier mal gelesen, dass die mit Öl vorgefüllt geliefert werden, scheint bei mir jedoch nicht zu sein. Habe mal einen vorsichtig zusammengedrückt, aber da kam kein Öl raus (anders als bei den alten Hydros). 

Muss ich da beim Einbau irgendetwas beachten, oder kann ich die einfach reinschrauben und mit dem empfohlenen Drehmoment anziehen? Und danach ohne KPR und gezogenem Kabel von der Zündspule den Anlasser betätigen, damit sich Öldruck aufbaut und die Hydros gefüllt werden?

Vorher natürlich noch die Schlepphebel einbauen und die Grundeinstellung überprüfen…

Vielen Dank für einen Tip hierzu.

Beste Grüße, Karsten 

Hallo Karsten,

genau so wie von Dir beschrieben habe ich es gemacht, einbauen, dann zunächst mit dem Anlasser ohne Kraftstoffpumpe Öldruck aufbauen und erst dann starten. Mache ich übrigens grundsätzlich nach langer Standzeit (Winter) auch so.

Gruß
Kay

Moin, dass die mit Öl vor befüllt sind ist mir neu. Waren meine auch nicht. ansonsten so wie du es geschrieben hast, verfahren. Vor allem die Grundeinstellung prüfen.
Genau passende Ausgleichselemente finden wird sicherlich problematisch, da nicht mehr alle Größen erhältlich sind. Aber man findet hier im Forum Alternativen.

Hallo Karsten,
ich lege leere Hydros über Nacht immer in Öl, und vor dem Einbau versuche ich die noch so gut wie es geht durch zusammendrücken im Öl noch so voll wie möglich zu machen. Das stresst den Anlasser und diverse andere Bauteile deutlich weniger..
Gruß, Werner 

Hallo Thorsten,
Danke für Deine Antwort. Du hast den Wechsel ja auch vor gar nicht so langer Zeit gemacht. Dass die Druckstücke in größeren Dicken so nicht mehr verfügbar sind habe ich leider auch schon gesehen.

Bei mir sind die in 5,1mm Stärke drin und die Prüflehre hat bei den alten Hydros und Schlepphebeln an der unteren Meßkante gelegen, was ja bedeuten würde, dass ich ggfs die nächst dickeren in 5,45mm bräuchte, die es leider so nicht mehr gibt…

Naja, vielleicht paßt es ja dann doch noch mit den neuen Hydros und Schlepphebeln und den alten Druckstücken.

Dir auf jeden Fall weiterhin viel Erfolg beim Wiederaufbau Deines Motors; verfolge das mit großem Interesse.

Beste Grüße, Karsten

Hallo Werner,
interessante Vorgehensweise; daran hatte ich auch schon gedacht, die irgendwie zu füllen nur hab ich keine Idee, wie im Ölbad die Hydros noch zusammendrücken soll…
Viele Grüße, Karsten 

Hallo Karsten,
das Vorgehen ist auf der WIS-CD (Werkstatthandbuch) also auch in der hier verlinkten engl. Version zu finden.
Zündspule abklemmen und glaube ich 60 Sekunden mit dem Anlasser drehen lassen, bis dein Instrument Öldruck anzeigt.
Gruß
Achim

Karlo wrote:

Hallo Thorsten,
Danke für Deine Antwort. Du hast den Wechsel ja auch vor gar nicht so langer Zeit gemacht. Dass die Druckstücke in größeren Dicken so nicht mehr verfügbar sind habe ich leider auch schon gesehen.

Bei mir sind die in 5,1mm Stärke drin und die Prüflehre hat bei den alten Hydros und Schlepphebeln an der unteren Meßkante gelegen, was ja bedeuten würde, dass ich ggfs die nächst dickeren in 5,45mm bräuchte, die es leider so nicht mehr gibt…

Naja, vielleicht paßt es ja dann doch noch mit den neuen Hydros und Schlepphebeln und den alten Druckstücken.

Dir auf jeden Fall weiterhin viel Erfolg beim Wiederaufbau Deines Motors; verfolge das mit großem Interesse.

Beste Grüße, Karsten

Ich hatte bzgl. der Druckstücke bei einem renommierten  Motorenbauer (nicht der, wo ich jetzt meinen Motor hatte) nachgefragt, und der sagte, dass man nicht zwingend das 100% korrekte Maß haben muss, denn die Hydros sind ja eben zum Ausgleich des Spiels da und haben da immer noch etwas Spielraum im Hub.
Aber natürlich hat der mögliche Ausgleich durch die Hydros auch Grenzen beim möglichen Hub der Hydros. Das steht aber, glaube ich, auch in der WIS (also der Hub der Hydros, oder man misst ihn. Differenz zwischen ganz raus und reingedrückt ist der mögliche Hub). 

Hallo Thorsten,
ich hatte gestern schon mal zwei neue Hydros mit neuen Schlepphebeln eingebaut und den Motor zweimal durchgedreht und danach gemessen, also ohne dass die Hydros sich schon mit Öl füllen konnten. Lag dann in der roten Messkante… Mal sehen, wie dann weiter geht. 

Viele Grüße, Karsten 

Indirekt hatte ich die Frage danach, ob die neuen Hydros mit Öl befüllt sind, hier schon einmal gestellt.
Wäre m.M. nach der einzige Grund für den Warnhinweis. Da es niemand genau wusste, habe ich sicherheitshalber vor dem Prüfen den Motor mit dem Anlasser 30s durchgedreht.
Macht allerdings keinen Spass! Da läppert mehr Öl raus, als man mit Lappen ringsum auffangen kann.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz,
so einen Warnhinweis hatte ich nicht auf den Tüten der Hydros. Die waren einfach zusammen mit den Schlepphebeln in einem Karton. 

Danke für den Hinweis, dass es eine ziemliche Sauerei gibt den Motor ohne Ventilhaube durchdrehen zu lassen. 

Viele Grüße, Karsten 

Hallo zusammen,
genau wegen der Sauerei befülle ich die vor dem Einbau, so gut wie möglich. Über Nacht im Ölbad. Am nächsten Tag herausnehmen, zusammendrücken, und dann gedrückt wieder ins Bad. Loslassen. Der Unterdruck im Stössel zieht das Öl hinein. 
Sollten sich Stössel nicht drücken lassen, ist wahrscheinlich keine Luft mehr drin. Funktioniert astrein so. Ohne das der Anlasser rot werden muss. 
Grüsse, Werner

Hallo Werner,
Danke für die Erklärung. Jetzt hab ich es auch verstanden, hört sich gut an, werde ich so mal versuchen.
Viele Grüße, Karsten

Trotzdem bevor du startest, mit montierten Ventildeckeln und abgeklemmter Zündspule, nochmal orgeln lassen bis du Öldruck hast..
Das macht dem Anlasser nix aus.
Gruß
Achim

Schließe mich da Achim an, allerdings noch die Kraftstoffpumpe abschalten, damit der Motor nicht mit Benzin geflutet wird. Steht so ebenfalls in der WIS

Beim 560er gibt an der Stirnwand einen leicht erreichbaren Verbinder, an dem man durch eine Brücke nach Batterieplus (nur!) den Anlasser drehen lassen kann.
Vielleicht beim 380er auch? Bin gerade unterwegs, Details könnte ich nachreichen, wenn ich wieder zu Hause bin.

Hälsningar,
Lutz

Hallo, 
besten Dank für die tolle Unterstützung. Das Kraftstoffpumpenrelais habe ich bereits gezogen und auch schon das Kabel von der Zündspule an der Verteilerkappe gezogen, also die Vorbereitungen sind schon mal getroffen. Hatte das entsprechende Kapitel auch auf der WIS CD nachgelesen (Kapitel 05-0213); allerdings war es da seltsam beschrieben, wie man den Motor drehen soll:

„Am 4poligen Kabelverbinder Kabel Klemme 16 (Kabelfarbe rot/violett) abschließen, damit die Zündspule und die Kraftstoffpumpe nicht angesteuert werden. Klemme 30 (Kabelfarbe rot) und Klemme 50 (Kabelfarbe violett) verbinden.“

Da ich auf dem Bild nicht erkannt habe, welche Klemme gemeint ist, habe ich das KPR ausgebaut und das Kabel von der Zündspule an der Verteilerkappe gezogen.

Wird die Zündspule denn beschädigt, wenn sie beim orgeln bestromt ist?

Beste Grüße, Karsten 

 

Hallo Lutz,
Deine Antwort hat sich gerade mit meinem Post überschnitten. Genau diese Klemme hab ich anscheinend nicht gefunden; muss ich wohl nochmal genauer suchen…
Viele Grüße, Karsten 

Hallo Karsten,

ist zwar jetzt zu spät, aber noch zur Vervollständigung: es geht um den Leitungsverbinder X27, ganz in der Nähe des Monoventils:

Den Stecker ziehen und das weiß-violette Kabel mit Batterieplus verbinden - und der Anlasser dreht.
Vorsichtige nehmen ein Kabel mit eingeschleifter Sicherung oder ein dünnes Kabel .....

Welcher Verbinder im WIS gemeint ist, weiss ich nicht. Dort geht man einen anderen Weg. Zündspule und Kraftstoffpumpe werden aktiv lahm gelegt und der Anlasser über den Zündschlüssel aktiviert.
Muß man bei Nutzung von X27 nicht machen, da darüber NUR der Anlasser angesteuert wird.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz,
Danke für die Info. Ist auch noch nicht zu spät. Habe heute erstmal die Hydros in Öl gelegt und morgen gehts dann an den Zusammenbau.

So einen Stecker habe ich auch. Finde ich eine gute Lösung, da bei meiner getroffenen Vorbereitung zwar die Kraftstoffpumpe nicht läuft, aber die Zündspule bestromt wird, weiß halt nicht, ob ihr das Orgeln schadet…

Beste Grüße, Karsten

Hallo Karsten , dann klemm die Zündspule doch einfach ab, dass ist doch in 2 Minuten erledigt.

Hallo nochmal,
wollte nur kurz Vollzug melden. Habe heute wieder alles zusammengebaut und freue mich wie bolle, dass das Tackern (auch bei mir auf der rechten Bank) wieder weg ist, obwohl ich die Nockenwellen nicht tauschen konnte, da nirgends mehr lieferbar. Die NW hatten aber auch noch keine für mich sichtbaren/fühlbaren Laufspuren, lediglich an den Schlepphebeln waren Spuren zu erkennen.

Außerdem war auch bei mir tatsächlich ein Hydroelement nicht festgezogen, war vermutlich die Hauptursache für das Tackern…

Mit den neuen Hydros und Schlepphebeln zeigt die Prüflehre entweder mittig der Meßkante oder unteren Rand der Meßkante an; scheint so ok zu sein. 

Nochmal vielen Dank für die schnelle und hilfreiche Unterstützung hier im Forum!!

Viele Grüße, Karsten