280 slc,bj 76 springt nicht an...nerven am Ende...

Hallo liebe Schrauber,
mein 280 slc Bl 76 springt plötzlich nicht mehr an....
Habe meine Batterie gewechselt und seitdem:
1.Steuerkolben Mengenteiler hängt fest: Kolben hing oben und es wurde ein komplett überholter eingesetzt.
2 Neuer Mengenteiler : nix mehr nur orgeln....
3 zündung geprüft:
an Zündspule liegt 8,5 volt an:alles ok
Kabel zur Verteilermitte abgezogen: Funke da!
Kabel an Verteiler mitte  abgezogen Funkt!
Zündkerzen raus ,mit Kerzenstecker auf Ventildeckel gelegt ,funkt...
Hatte auch mal 12 volt von Batterie direkt auf Zündspule gegeben....nix
Zündung mit Prüflampe auf Stift / Markierung gestellt...
Grünes Kabel mit Wasser eingenebelt,keine wilden Funken
Habe ich was vergessen?

So Benzinzufuhr geprüft:
Pumpe hat 6 bar..... hält auch den Druck nach 10 min.....
Altes Benzin abgelassen ,neues drauf....
Beim herunterdrücken Stauscheibe :deutliches Benzinrauschen zu hören.Pumpe läuft
Einspritzdüsen  wurden erneuert.....2 Rausgebaut :spritzen gut ein ,bei Stauscheibe runter...
immernoch nur orgeln kein Anspringen

Dann Stauscheibe manuell runtergedrückt ,georgelt immernoch kein Anzeichen.....

Dann bei heruntergedrückte Stauscheibe ,Reiniger eingesprüht...georgelt, wieder garnix...

Habe selber bei VW gelernt und meinen Altgesellen 70 Jahre und super drauf......heute verschlissen,beide ratlos.
Also Sprit da, Zündung da ...aber nix ,kein anspringen,kein ansatzweises Zünden.
  
Was mir noch einfällt: hatte vor ein paar Wochen Türen komplettiert da gingen die Fensterheber ,heute gehen beide nicht  mehr,
habe alle 4 Relais miteinander getauscht,klicken alle ........ ??????

Ein anderer schrieb hier: Am Pluspol der Batterie muss noch ein normales Kabel vorhanden sein!??? sonst springt er nicht an...
Bei meinem habe ich so ein Kabel nicht. Hat aber vorher auch so gelaufen.

Wer weiss noch Rat?
Danke und schöne Grüsse Michael

Hallo Michael,
dieses kleine Kabel mit der Rundöse am Pluspol gibt dem Steuergerät seinen Strom.
Bj. 1976 ?

Hallo Michael,

vergiss das mit dem Pluspol, das gilt für die D-Jetronic, Du hast ja KA-Jetronic.

Hast Du mal den Systemdruck, Steuerdruck kalt und warm und den Haltedruck gemessen? Und hat jemand wild an der CO-Schraube gedreht? Wenn ja, kann man damit den Mengenteiler sehr schnell ins Nirwana stellen. Dann Einspritzleitungen und Sicherheitsschalter ab. Dann die Schraube so verstellen, dass gerade kein Sprit aus den Öffnungen am MT oben mehr kommt. Danach sollte er starten. Dann mit dem Abgastester einstellen.

Ich frage schon gar nicht, wer den MT überholt hat. Hoffentlich passen da die Mengen je Zylinder.

Hallo,habe den Mengenteiler bei german.... im Austausch bekommen.....
Co Schraube? habe im Mengenteiler ein komplettes Teil per Inbusschraube zum rausdrehn...Wo sitzt die Co schraube? Gruss Michael

Hallo Michael,

die sitzt neben dem Mengenteiler am Luftmengenmesser. Ist mit einer Innensechskantschrauber 3mm mit langem Schlüssel verstellbar. Da könnte ein Stopfen drüber sein.

Hallo Michael
hast du auch was an der Zündanlage gemacht ? Zündfolge ist ok ? Zündkabel richtige Reihenfolge auf der V Kappe gesteckt ?

Grüsse Werni

Moin,
ich bin ja weit weg und nicht dabei, aber:

Dann bei heruntergedrückte Stauscheibe ,Reiniger eingesprüht...georgelt, wieder garnix...
Zündfunke und Benzin ist da

Das hört sich nach verkehrter Zündfolge, bzw. komplett vertauschten Zündkabeln an.

…Fahrzeug mit nachgerüstetem Katalysator? 

Dr-DJet wrote:

Hallo Michael,

vergiss das mit dem Pluspol, das gilt für die D-Jetronic, Du hast ja KA-Jetronic.

Hast Du mal den Systemdruck, Steuerdruck kalt und warm und den Haltedruck gemessen? Und hat jemand wild an der CO-Schraube gedreht? Wenn ja, kann man damit den Mengenteiler sehr schnell ins Nirwana stellen. Dann Einspritzleitungen und Sicherheitsschalter ab. Dann die Schraube so verstellen, dass gerade kein Sprit aus den Öffnungen am MT oben mehr kommt. Danach sollte er starten. Dann mit dem Abgastester einstellen.

Ich frage schon gar nicht, wer den MT überholt hat. Hoffentlich passen da die Mengen je Zylinder.

Hall Volker, mein US-380er hat bekannterweise auch die KA-Jettronic und er hat das Zusatzkabel am Pluspol und wenn das nicht fest verschraubt ist, läuft der Bock auch nicht, musste ich gleich in der ersten Woche nach in Besitzname erfahren .
Wie es beim 76er 280er D-Jet sein muss, weiß ich allerdings nicht. Wollte das nur mit dem Habel etwas zurecht rücken.

Hallo Thorsten,

laut Schaltplan gilt Folgendes:

1. Der US 380 SL/C hat eine Zusatzleitung von der Batterie ans ÜSR. Der 380 SL muss aber auch ohne ÜSR als KA-Jetronic ohne Lambdaregelung und ABS laufen.
2. Der 280 SL aus 76 hat so etwas nicht
3. Ein D-Jetronic Fahrzeug hat immer eine separate Leitung, die die Einspritzung mit Spannung versorgt. Und da ist das lose Kabel am Batteriepol das bekannte Problem, dass das Auto alles macht aber nie anspringt.

 

Moin Volker,
er schrieb aber, Bremsenreiniger, Benzin und Funke ist da.
Also wenn dann die Kabel richtig sind, muss der Motor was sagen, zumindest husten.
Ich würde mal in den Raum stellen, die Basic s nicht gemacht.

...ohne Kat...

Das hört sich nach verkehrter Zündfolge, bzw. komplett vertauschten Zündkabeln an.


.habe nichts dran gemacht,der hat vorher gelaufen....

Na dann,
neue Kerzen rein und losfahren.

Na dann,
neue Kerzen rein und losfahren.
Gruß aus Hamburg, Rainer

Zündkerzen raus ,mit Kerzenstecker auf Ventildeckel gelegt ,funkt...
wie schon am anfang beschrieben....

so ,habe Benzindruck gemessen:
knapp 6 bar bei heruntergedrückter Stauscheibe,lasse ich die Stauscheibe los,fällt der Druck auf 2,8 bar.....!?

Habe mal eine Einspritzleitung abmontiert: wenn ich die Stauscheibe betätige, lullert es ein wenig Benzin .

Wo sitzt denn die Co2 Schraube?
Ich dachte immer man könne an dem Steuerkolben im Mengenteiler ,durch wegnehmen oder beifügen von Unterlegscheiben Co einstellen?

Danke für eure Mühe
Michael

Hallo Michael,

die sitzt neben dem Mengenteiler am Luftmengenmesser. Ist mit einer Innensechskantschrauber 3mm mit langem Schlüssel verstellbar. Da könnte ein Stopfen drüber sein.
Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber dieser Webseite
Fast alles zu Zündung und Jetronic auf jetronic.org


...so ist es bei meinem 380sl ,aber leider nicht bei dem 280iger....

Dr-DJet wrote:

Hallo Thorsten,

laut Schaltplan gilt Folgendes:

1. Der US 380 SL/C hat eine Zusatzleitung von der Batterie ans ÜSR. Der 380 SL muss aber auch ohne ÜSR als KA-Jetronic ohne Lambdaregelung und ABS laufen.
2. Der 280 SL aus 76 hat so etwas nicht
3. Ein D-Jetronic Fahrzeug hat immer eine separate Leitung, die die Einspritzung mit Spannung versorgt. Und da ist das lose Kabel am Batteriepol das bekannte Problem, dass das Auto alles macht aber nie anspringt.

 

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Müsste - machte er (meiner) aber nicht. Nachdem ich es festgezogen hatte, das extra Kabel, nicht der ganze Pol, der war schon fest, lief er wie eine eins.

Moin,
wenn er vorher lief, kann es nicht am CO usw. liegen.
Benzin ist da, Funke auch, Nockenwelle dreht?
Prüfen ob der Funke zur Kolbenstellung passt. OT prüfen.

Hallo,

der Mengenteiler wurde ersetzt - so habe ich es gelesen - und wenn dann da alles verändert wurde, kann der MT viel zu fett stehen. Dann springt er auch nicht an. Die Gemischschraube ist sehr empfindlich einzustellen. Es wäre nicht der erste KA-Jetronic Motor, der an dieser Schraube so weit verstellt ist, dass er nicht mehr läuft. Sa kann mann dann auch noch so viel Startpilot einspritzen.
Michael, falls Dein Luftmengenmesser die Halterung 746 mit der Schraube unter dem Stopfen nicht hat, dann wirf den weg.



Wie gesichert ist denn, dass der neue Mengenteiler die richtigen Mengen je Zylinder liefert? Und bitte auch Christians Frage nach dem Nachrüst Kat beantworten.

Einen Kommentar zu einem 380 SL, der nach Stillegung des ÜSR nicht mehr läuft, erspare ich uns hier, denn das ist nicht zielführend für einen 280 SL.

 

Hallo,

6 Bar sind zu viel Systemdruck. Maximal sind 5,5 Bar. Und hier das Foto aus meinem Lager eines 6-Zylinder MT und LMM mit dem Rohr, in dem die Schraube unter einem Stopfen sitzt.

Habe inzwischen auch gelesen, dass kein Kat nachgerüstet wurde.
Welcher MT wurde jetzt verbaut und wer hat den überholt?

 

Hallo,mein Luftmengenmesser hat an dieser Stelle nur eine Inbuss schraube ,die nur fest oder raus geht,und kein Röhrchen wie ich es bei meinem 380ger kenne.

´
Es war auch kein Kat verbaut.

Habe mal 2 Düsen ausgebaut und auf Sichtprüfung haben die ordentlich eingespritzt.
Gibt es ein Richtwert für die einspritzmenge?

Mein Luftmassenmesser hat die Nr 0438120032

Ich habe im netz keinen gefunden,der dort ein Röhrchen verbaut hat.
Oder kann man das nachrüsten? Oder passt ein anderes Modell?

Gruss Michael

Welcher MT wurde jetzt verbaut und wer hat den überholt?
Es wurde der Mt 0438100011 generalüberholt von German Spob verbaut.
Gruss Michael

Hallo Michael,

ob Röhrchen oder nicht (bei ganz frühen), die Schraube muss an der Stelle sitzen. Aber nur dran drehen, wenn der bei abgezogenem Sicherheitsschalter schon deutlich Benzin sprudelt aus den Einspritzleitungen.

 

...wie gesagt ,diese Schraube ,sitzt fest und ist nicht zum verstellen,die kann ich mit 3 umdrehungen herausdrehen und hab die dann in der Hand.

Gruss Michael

Hallo Michael,

der 0438100011 ist richtig. Und die Schraube sitzt auch bei Dir da.

Wie sehen denn Deine Zündkerzen aus? Und hast Du den O-Ring zwischen MT und LMM ersetzt?

Hallo,o ring ist ersetzt,und die Kerzen habe ich jetzt 2mal rausgedreht,da ich sooft die Stauscheibe heruntergedrückt habe......aber die waren eher trocken oder leicht feucht....

Gruss Michael

Hallo Michael,

die Schraube, die Du da rausdrehst, ist nur eine Verschlussschraube im Gehäuse des LMM. DIe eigentliche Schraube sitzt im Hebelarm des LMM. Ist bei mri immer 3mm Innensechskant. Ich habe aber keine so frühe Ausführung des LMM hier liegen.