Muss ich wirklich 98 Oktan Tanken

Hallo ich werde für diese Überwinterung mal das Wagner Bactofin in den Kraftstoff zusetzten. 
Manche setzten es bei jeder Tankfüllung ein, Mischungsverhältnis 1:1000.

www.classic-oil.com/benzin-additiv/bacto...instabilisator/168/#

Hallo,

und da ist sie wieder die unermüdliche Fraktion der Leute, die lieber Trabi fahren würden oder unbedingt Bleiersatz beimengen müssen. Das hat was Missionarisches.

Es hat Euch hier niemand niemand dazu gefragt. Dieser Thread dreht sich um die Frage, was jemand tanken darf. der in Österreich nur noch Super E10 oder Super Plus bekommt. Bitte den Thread nicht kapern. Die unsinnige Bleiersatz und ATF und Zweitaktöl Diskussion hatten wir schon zur Genüge. Da kann jeder über die Suche stundenlang lesen.

Stimmt auch wieder - ich werde mich zurückhalten.

Moin zusammen,

es klang hier ja schon an, aber ich denke, dass man die fehlende E10-Freigabe für Fahrzeuge ohne Lambdaregelung noch einmal kurz erläutern sollte:

Super E10 hat aufgrund des bis zu 10%igen Ethanol-Anteils eine niedrigere Dichte (und ein etwas anderes H-/C-Verhältnis), als der frühere „Super“ Auslegungskraftstoff. Das hat zur Folge, dass Motoren ohne Lambdaregelung mit E10-Kraftstoff je nach tatsächlichem Ethanolgehalt etwas „magerer“ laufen, als es die ursprüngliche Auslegung vorgesehen hat (einen geschlossenen Regelkreis mittels Lambdasonde im Abgasrohr gibt es hier ja nicht).

Da bei Motoren ohne Lambdaregelung die Gemischzusammensetzung zusätzlich von der Toleranzlage aller kraftsoff- und luftrelevanter Bauteile abhängt und damit gewissen Schwankungen unterliegt, besteht bei Verwendung von E10 ein Restrisiko, dass der Motor u.U. mit einem unzulässig mageren Gemisch betrieben wird. Auch wenn es i.d.R. bei E10 noch nicht zu fahrverhaltensrelevanten Verbrennungsanomalien („Ruckeln“) kommen wird, so besteht (zumindest theoretisch) bei mageren Gemischen immer die Gefahr von (zu) hohen Abgastemperaturen oder auch klopfender Verbrennung.
Um dieses (Rest-)Risiko auszuschließen, wurden die R107-Motoren ohne Lambdaregelung nicht für den E10-Betrieb freigegeben.

Viele Grüße,
Harald

Hi Zusammen, war gerade eine Woche in DK, Nordjűtland. Tankstellen gibt es reichlich mit je 3 Sorten: Diesel! 92 E10 und 95 E10. Sonst nix. Was also mache ausser 95 E10 tanken. Auto läuft noch … 300er 87 Mopf mit Kat Mit freundlichen Grüßen Fred

E10 reicht auch beim MOPF

...säuft dann nur ein paar Liter mehr!

Hallo Gonzo,

warum soll ein 300er der serienmäßig seit Einführung mit 95 Oktan zufrieden ist, sofort ein paar Liter mehr benötigen?

Wenn er wirklich ein paar Liter bei dir mehr braucht dann stimmt etwas an der Einstellung nicht.
Bei meinem waren auch schon 10,7l möglich sofern der Fahrer mitmacht

Hallo Rolf,

das war natürlich nur eine kleine Spitze gegen Gonzo, auf seine Aussage

Hallo Leute

Jetzt muss ich auch meinen Senf dazugeben.Als Vielfahrer hab ich öfters auch mal E10 getankt und ganz klar,vom Verbrauch gibt es keinen Unterschied.Auch der Motorlauf wird nicht beeinträchtigt.

gruß Mike

In einem Liter E10 sind (wenn voll ausgereizt) 10% Bioethanol. Bioethanol hat ca 30% weniger Energie als Benzin. Somit haben wir also 50ml mehr Ethanol als in E5 (wenn voll ausgereizt). Wenn man jetzt noch Dichte und Heizwert dazu nimmt, ist man bei ca einem Prozent mehrverbrauch, der vermutlich niemandem auffallen wird. Was dagegen auffällt sind die 6ct Unterschied an der Zapfsäule (es waren recht lange 4ct) pro Liter. Das sind dann fast 3,5% (Annahme 1,80€ vs 1,74€) Unterschied. Daher lohnt es sich schon allein wirtschaftlich, E10 zu tanken.
Und für den Verschleiß ist es auch von Vorteil:  www.vox.de/videos/vergleich-von-super-e1...8377904f8011b73.html

Und @Werner, ich hoffe mal, dass dein SL keinen Kat hat. Denn der freut sich sonst sehr über das 2 Takt Öl. 
Und zu Bactofin; Schaut euch mal die Zündkerzen an, falls ihr das öfter benutzt. Wenn, dann würde ich das nur zur Überwinterung nutzen. Hier ist mir aber die Füllung mit Ultimate 102 deutlich lieber.

Habe mit E10 beim Lupo und T124 - hier Freigabe - sehr gute Erfahrungen gemacht und bilde mir gar ein, dass die Motoren damit besser laufen. Einen Mehrverbrauch konnte ich nicht feststellen.

Was den 107er angeht, könnte ich mir vorstellen, dass das Fehlen einer Freigabe allein mit der geringeren Oktanzahl von 95 zu tun hat. Daher bekommt dieser bei mir vorsorglich mind. Super Plus. Am besten läuft er - natürlich wieder subjektiv - mit 100 Oktan. Wenn ich wüsste, dass der 500er auch mit der Klopffestigkeit von E10 klarkäme, würde ich es wahrscheinlich ausprobieren.

Sternengrüße
Hans-Martin

Mein Beitrag  zu dem Thema.

Hälsningar,
Lutz

Denke, man sollte hier die Motoren mit bzw. ohne Kennfeldzündung unterscheiden. Mein 500er gehört leider in die letztere Gruppe.

Hans-Martin