Hallo Michl,
das ist doch schon mal mehr Info, mit der man etwas anfangen kann. Ich gehe davon aus, dass Du die Temperaturfühler und die Funktion der Drosselklappe direkt an den Kontakten an der Buchse am Steuergerät gemessen hast (um Kabelfehler zu vermeiden).
Jetzt überprüfe bitte mit einem Manometer den Benzindruck: 2.0 +0,1 bar.
Ich würde einen einfachen Test vorschlagen: Kraftstoff am Kaltstartventil mit Klemme/Zange zudrehen. Dann den Motor anmachen und über 1500 /min halten. Dann ist der Leerlaufschaltkreis im Steuergerät deaktiviert und damit auch das Poti am Steuergerät. Wenn er jetzt wieder total verfettet, hast Du entweder Falschluft oder einen defekten Saugrohrdruckfühler.
Einfacher Test: Das Ansaugrohr mit Bremsenreiniger absprühen. Läuft er dann schneller, ist es dort undicht. Auch die Unterdruckleitungen an den Zündverteiler überprüfen sowie die Leitung zum Unterdruckreservoir überprüfen. Zur Not letztere abklemmen.
Schwierigerer Test: Am Saugrohrdruckfühler in den Schlauch ein Unterdruckmanometer -1 bis 0 bar hängen. Es sollte im Leerlauf um 0,6 anzeigen und bis zur Volllast auf etwas 0,1 bar abfallen. Wenn nein, hast Du Falschluft.
Die kann auch vom Saugrohrdruckfühler kommen. Mit dem Mund Unterdruck zu ziehen, ist nicht aussagekräftig. (vielleicht kann Deine Partnerin ja anhand der Löcher in Deinen Backen oder dem hervorstechen Deiner Augen etwas messen ). Besorge Dir eine Handpumpe mit Manometer und ziehe ein Vakuum von 0,6 bar. Das muss der Saugrohrdruckfühler jetzt halten. Wenn nicht, ist das Gehäuse oder die Höhenkorrekturdose undicht. (ist es wirklich einer mit der Endnummer 112?). Danach muss man nur noch die Induktivität über den anliegenden Druck messen. Siehe die blaue Kurve
hier
. Erst wenn das so verifiziert ist, ist seine Funktion überprüft. Die Widerstände der Primär und Sekundärspulen sagen nur, dass die Spule nicht unterbrochen ist. Du solltest dabei auch Widerstand untereinander und gegen Masse messen, sollte unendlich sein. Der Unterdrucktest besagt, dass das Gehäuse und die Höhendruckdose (Volllastmembran bei M116 und M114) dicht sind. Die Induktivitätsmessung sagt Dir, ob das eigentliche Regelteil, nämlich die evakuierte Barometerdose noch funktioniert. Die bewegen den Anker in der Spule und verändern so die Induktivität. Im Bereich von 0,1 bis 0,6 bar sollte sich dabei die Induktivität linear mit dem Unterdruck verändern. Und dann müssen die Werte natürlich auch mit den Referenzwerten übereinstimmen.
Falschluft würde den Motor auch überfetten, da er einem korrekten Saugrohrdruckfühler einen niedrigeren Unterdruck und damit eine höhere Last des Motors vorgaukeln würde.
Viel Erfolg,
Volker
