Nächster Meilenstein erreicht - Danke an Euch alle ! -Neuvorstellung sternhans62

Hallo Christoph,
ich wollte noch nachtragen: die Limo finde ich auch toll - ich hatte selbst zwei Zweitürer und einen Viertürer. Viertürer haben wir irgendwann verkauft, die Zweitürer sind leider beide Unfallopfer geworden. Den E30 musst Du unbedingt behalten !
Viele Grüße

Herzlich willkommen Hans-Peter und VIEL SPAß mit Deinem V8-Benz.

Vielleicht hab ich's übersehen, welcher Motor schmückt den schönen Bayer und welche Farbe hat er denn (Lack & Interieur) ?

Meine Garage hat von 1993 -1997 ein 320i Cabrio beheimatet, Lack diamantschwarz metallic und innen Leder in dunkelrot/weinrot. Ein herrliches Cabrio aus dem Hause BMW!
Heutzutage hätte ich es niemals abgegeben, mit 23 hab ich das Eingenommene für den 300er eingesetzt.
Ein wahres Schmuckstück, mit dem ich Dir ebenfalls weiterhin viel Spaß wünsche.

Marinko, 86 560 sl .048
Rudiger

Rüdiger mein Freund,

meine Frage war auf den "Bayer" (BMW) bezogen und nicht auf meinen schwäbischen Nachbar

Hallo Marinko,
vielen Dank für Dein freundliches Willkommen !
Der Bayer ist in Delphin Metallic und hat schwarze Ledersitze. Es ist ebenfalls ein 320i und in der Tat ist mir dieses Auto sehr ans Herz gewachsen.
Schade, dass Du Deinen verkauft hast, aber klar, man muß ja alles irgendwie auch bezahlen können....
Viele Grüße Hans-Peter

Liebe 107er-Freunde,
vor etwas mehr als einem Monat habe ich mein neu erworbenes Auto und mich hier vorgestellt.
Heute möchte ich Euch berichten, was sich inzwischen bei mir getan hat.

Beginnen möchte ich dort, wo ich bei der Vorstellung aufgehört habe:
Ich möchte mich bei Euch allen ganz herzlich dafür bedanken, was Ihr in den Jahren hier alles an Erfahrungen, Anleitungen, Wissen, links und Diskussionen um dieses Auto zusammengetragen habt ! Das ist für einen 107-Besitzer - vor allem für einen Neuling - wirklich von unschätzbarem Wert !!!

Im Vorfeld einer Vollabnahme habe ich nachfolgende Arbeiten durchgeführt. Dazu habe ich insbesondere bei den komplexeren Arbeiten vorab soviel wie möglich hier im Forum gelesen und bin dann gemäß Euren Hinweisen und Anleitungen vorgegangen:

- Austausch der Scheibenwischergummis (Teile von carloxx; Original-Chrom-Wischerblätter verwende ich weiter)
- Scheibenwaschanlage gespült / Düsen gereingt
- Sitzschienen wieder gängig gemacht (durch Alterung und die kalifornische Hitze war das Fett wohl verrottet und völlig ausgehärtet)
- Motorraum/Motor (grob) gereinigt
- Austausch von Luftfiltereinsatz und Zündkerzen
- Austausch der beiden Entlüftungsschläuche an den Zylinderkopfdeckeln (verhärtet bzw. rissig)
- Umbau/Änderung der Scheinwerfer auf EU-Norm (die Autopal-Scheinwerfer passen vom Durchmesser her sehr gut, beim Anschließen der Standlichtsockel muß man etwas improvisieren; beim Anschluß des braunen Massekabels bin ich von der Anleitung von Joe abgewichen - Foto folgt); Ausbau der Sofitten-Birnen hinten
- 4 neue Reifen montieren lassen
- Austausch der Gummi-Aufhängungen der Abgasanlage (porös/gerisssen)
- Seil der linken Feststellbremse am Ende des Kardantunnels wieder eingehängt: Was für eine Fummelei da hinten...; das Seil hatte sich gelöst, weil das Schlauchstück, welches am vorderen Ende des Seilzugs auf den Nippel aufgeschoben wird natürlich auch verrottet und dann zerbröselt war
- Sicht-/Funktionsprüfung der Bremsen: alle Bremssättel und Bremsscheiben ab (ich hasse festsitzende Bremsscheiben..); obwohl ich bereits neue Teile bestellt hatte, habe ich weder Scheiben noch Beläge getauscht - dazu sind sie noch zu gut.
- Traggelenkenke und Führungsgelenke an der Vorderachse freigelegt, gereinigt, gecheckt, neu gefettet und neue Manschetten montiert. Alle vier Manschetten waren in der Mitte rundherum gerissen, Fett teilweise ausgetreten. Hier bin ich den aufwendigeren Weg gegangen und habe die Spurstange abgedrückt, den Bremssattel abgebaut und dann den Achsschenkel abgenommen. Der Vorteil war, dass ich dann völlig ungehinderten Zugang zu den beiden Gelenken hatte. Die Gelenke selbst hatten noch (etwas) Fett, waren nicht eingesifft und haben noch kein Spiel.
- dann diese Woche noch der Tausch der Vorderachsträgerlager sowie der Motorlager. Die hinteren (originalen) Vordrachslager waren fertig, die vorderen (ebenfalls noch originalen) Achsträgerlager wie auch die Motorlager sahen noch nicht mal so schlecht aus, aber wenn man sowieso dran ist... Materialauswahl: Achsträgerlager von Febi Bilstein, Motolager von Meyle, sowie die Verstärkungen für die Achslager von Martin !

Mein besonderer Dank gilt an dieser Stelle Martin dafür, dass er die Arbeit auf sich nimmt, diese Vorderachsverstärkungen für uns herzustellen sowie für seine wertvollen Tipps, Links und Hinweise zur Montage, zum Werkzeug und weit über dieses Achs-Thema hinaus - Martin, ganz lieben Dank, Du bist Spitze !

Nachdem beim einseitigen Absenken der Vorderachse der Bremsschlauch "zu kurz zu werden drohte", habe ich dann auch etwas Mehrarbeit getrieben und den Bremssattel abgeschraubt. Gerade beim ersten Mal scheint mir das für den Tausch der Motorlager dann doch von Vorteil. Man hat dann gut Platz, um mit einer 1/4´´ Ratsche an die innere Inbusschraube der Motorlager heranzukommen.
Zuvor hatte ich aber noch das Erlebnis mit den von unten zugänglichen 10mm Inbusschrauben der Motorlager. Hier kann ich nur den im Forum bereits vielzitierten einfachen 10mm Sechskant (Bezugsquelle ebay) empfehlen. Ich habe einen 35cm langen 10mm Sechskantschraubendreher mit Handgriff benutzt. Den aufgeschobenen 10mm Ringschlüssel habe mit einer notwendigen Rohrverlängerung vorbogen ohne dass die Schraube sich rührte. Erst als ich den Sechskant mit einem alten Engländer, den ich selbst noch von meinen Großvater !!! geerbt habe, einspannte, konnte ich damit die beiden Schrauben lösen.
Für das Abstützen von Motor und Achse musste ich als "Garageneinfahrts-Schrauber" meinen gesamten "Fuhrpark" an Wagenhebern aufbieten. Aber auf dem 3to Heber mit großer Gummiplatte und noch größerer Holzzwischenlage lag der Moter dann während der Arbeiten an der Achse absolut solide, regungslos und unversehrt auf der Ölwanne.

- Last not least noch am Donnerstag eben schnell das Radio gegen ein zeitgenössisches Radio getauscht (Das CD-Radio von ca. 2007 hätte die H-Abhname verhindert)

Schließlich dann am Donnerstag zur Vollabnahme und H-Prüfung. Zuvor hatte ich nach Recherche bei TÜV, Dekra und vor allem bei KÜS, einen sehr erfahrenen Prüfer bei KÜS Mönchengladbach gefunden, der sowohl Erfahrungen mit US-Importen als auch mit R107 hat - Alles bestanden !

Vermutlich wisst Ihr alle längst, dass 2019 das Monopol des TÜV für die Durchführung von Vollgutachen gemäß §21 gefallen ist. Seither dürfen auch andere Prüforganisationen diese Vollabnahmen durchführen, sofern sie das speziell dafür geschulte Prüfpersonal haben.

Allein die Fahrt mit der roten Nummer nach Mönchengladbach war schon ein Highlight - es ist ein echter Genuß so einen V8 zu fahren, Landstraße wie auch Autobahn !!

Zwar werde ich nun vorerst nicht erfahren, wie sich der 107 mit maroden Vorderachslagern fährt, aber mit den neuen in Verbindung mit Martins Verstärkungen "kann man echt nicht meckern !"

Sofern mir die Arbeit in der kommenden Woche die Zeit dafür läßt, gehts nun noch zum Straßenverkehrsamt und dann für den Benz, mich und meine Frau asap "on the road again" !

Hoffentlich habe ich Euch mit meinem Bericht nicht gelangweilt.
Ich wünsche Euch noch einen schönen Sonntag und grüße Euch herzlich
Hans-Peter

zu den Fotos:
1. aktuelles Foto; Scheinwerferabdeckungen noch nicht montiert
2. Hier bei den Arbeiten: Traggelenk bereits mit neuer Manschette, Führungsgelenk noch mit der alten...
3. Meine Rettung bei den Arbeiten an den Achslagern: der "Engländer" und mein 3to-Heber
4. Lampenträger: Ich habe das Massekabel nicht in den Anschlußstecker hineingezogen, sondern die Masseverdrahtung mit der Aufsteckkappe so belassen und stattdessen für die Masseleitung des Standlichtsbirnchens ein neues Kabel am Lampenträger an einer vorhandenen Bohrung (siehe Kabelschuh mit blauer Isolierung) angeschraubt.

Danke für deinen Bericht. War schön zu lesen. Daumen hoch.

moin Hans-Peter,

jetzt aber raus auf die Landstraße und viel Spaß.

gruß karlo

Hallo Hans-Peter,
schöner Bericht und prima Fotos. Das Thema Vorderachs- und Motorlager steht bei mir leider auch noch an und ich habe leider auch keine Hebebühne und schiebe es deshalb vor mir her...
Viel Spaß auf der Straße.
Viele Grüße
Karsten

Hallo Martin, Karlo und Karsten,
vielen Dank für Euer positives feedback !

Hallo Karsten,
ich würde mir da gar nicht so große Sorgen machen - selbst wenn ich eine Hebebühne hätte, glaube ich, dass man mit den Hydraulik-Hebern am Boden diese Arbeiten besser erledigen kann als mit einer Bühne. Vor allem siehst Du, wo Du gerade arbeitest, wenn Du die Motorlagenschrauben ausbaust. Insgesamt - das wurde ja hier im Forum auch schon geschrieben - gehen diese Arbeiten Achs- und Motorlagertausch tatsächlich besser als es die Aufgabe im Vorfeld vermuten läßt. Einiges an Zeit musst Du natürlich einkalkulieren und die Verschraubungen sollten nicht verrottet sein; anonsten kann es doch schwierig werden.

Viele Grüße an Euch alle Hans-Peter

Hallo Hans Peter,

In Deinem Bericht erwähnst Du das gelöste Feststellbremsseil. Ich habe das gleiche Problem. Bei mir ist auch das Schlauchstueck komplett im Nirvana verschwunden. Unter der Mercedes Nummer wird ein Stück Kraftstoff Schlauch ausgewiesen. Hast Du zufällig noch die Länge des Schlauchstuecks? 12mm?

I love it that You have achieved so much, it gives me hope